Карта дефектации заднего моста КамАЗ-5320

1. Чертёж карты дефектации редуктора заднего моста А1 с возможными дефектами и способами устранения:

• Трещины или обломы, захватывающие посадочные поверхности – браковать, на необработанных плоскостях – заварить;
• Обломы фланца – заварить, наплавить;
• Износ отверстий под подшипники дифференциала – железнить, наплавить; под подшипники ведущего вала, цилиндрической и конической шестерни – железнить, поставить втулку;
• Износ резьбы под гайку подшипника дифференциала – наплавить, износ зубьев – браковать.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 6 страницах. В пояснительной записке рассмотрена разработка карты дефектации заднего моста с наиболее часто встречаемыми дефектами:

Выполнено исследование основных дефектов и методов ремонта деталей заднего моста:

Произведена разборка ведущего моста на отдельные узлы и детали:

• Дефекты картеров: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса или срыв резьбы. Трещины на фланце и разрушенные сварные швы заваривают. Погнутость устраняют правкой на стенде. Изношенные шейки восстанавливают наплавкой;
• Неисправности чашек коробки дифференциала - задиры, риски, износ отверстий. Задиры, риски устраняют проточкой. При износе отверстий сверлят новые отверстия под углом 45⁰ к старым. Изношенные шайки под роликовый подшипник восстанавливают наплавкой, раздачей и хромированием.
• Дефекты стакана подшипников вала конической шестерни: износ отверстий, который восстанавливают постановкой втулки или вибродуговой наплавкой и срыв резьбы - постановкой ввертыша;
• Крестовина дифференциала в основном имеет износ и задиры на поверхности шипов. Восстанавливают наплавкой, хромированием, осталиванием;
• Полуоси имеют дефекты: скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шлицев, отверстий, резьбы. Скрученную полуось бракуют. Погнутую правят под прессом до устранения изгиба. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали;
• Ступицы колес имеют дефекты: износ отверстий кольца подшипников и шпильки крепления колес, коробление фланца, крепление фланца полуоси. Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ремонтных втулок или наплавкой. Наплавку изношенных гнезд осуществляют вибродуговым способом;
• Основными дефектами ведущих и ведомых шестерен являются сколы и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ посадочных мест под роликовый подшипник, ведомую коническую и цилиндрическую шестерни. Шестерни, имеющие сколы, износ по толщине бракуют. Изношенные посадочные места восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой.

Рассмотрены основные дефекты картера редуктора:

• Сколы и трещины захватывающие посадочные поверхности и на необработанных поверхностях, которые ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом;
• Трещины или обломы фланца;
• Износ отверстий под подшипники дифференциала, ведущего вала, ведущей цилиндрической и конической шестерни. Изношенные отверстия восстанавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последующей расточкой;
• Износ резьбы под гайку подшипника дифференциала ремонтируют наплавкой.

Номинальный и допустимые размеры картера редуктора представлены в таблице:

Программа: Компас 3D v