Технологический процесс восстановления головки блока КАМАЗа-740

1. Чертёж головки блока цилиндров Камаз А1 с таблицей категорийных размеров впускного клапана: номинальный – 55+0,33 мм, допустимый – 55,5+0,33 мм, выпускного: номинальный – 52+0,33 мм, допустимый – 52,5+0,33 мм и техническими требованиями на устранение дефектов:

• Трещины, захватывающие внутренние каналы, полости под форсунку, поверхность сопряжения с блоком – заварка, заделка эпоксидными смолами;
• Разрушение посадочных мест под седла – обработка под РР;
• Повреждение и кавитационное разрушение поверхности прилегания к блоку – заварка;
• Ослабление посадки седел клапанов в гнёздах или износ гнезда - обработка под РР;
• Выработка, риск или раковины на рабочих поверхностях седел – заменить седла в случае невозможности устранения дефекта;
• Ослабление посадки направляющих втулок клапанов - обработка под РР;
• Трещины, сколы, механические повреждения на поверхности направляющих втулок клапанов – браковать;
• Износ отверстия направляющих втулок – браковать при более 10,04;
• Пригорание или механическое повреждение уплотнительного кольца – заменить кольцо.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 20 страницах. В пояснительной записке рассмотрена технология процесса восстановления головки блока цилиндров Камаз:

Представлен анализ исходного состояния головки цилиндра:

Рассмотрены условия работы головки цилиндра  в сборочной единице: работает при высоких термических нагрузках, уязвимое место – головка клапана.

Выполнен и представлен в таблице анализ дефектов, технических требований и определение категории технологической сложности восстанавливаемой детали.

Представлены определения технологической сложности восстановления головки цилиндра, из которых следует, что головка цилиндра относится к категориям средней технологической сложности, поэтому её восстановление возможно в условиях ремонтной мастерской предприятия.

Рассмотрена разработка технологического процесса восстановления головки блока:

Выполнено обоснование и выбор оптимального способа восстановления детали - способ установки дополнительной детали, та как ресурс восстановленной детали в капитально отремонтированном агрегате не должен быть меньше 80 % ресурса новой детали.

Представлена разработка структуры маршрутно-технологического процесса картер КПП:

 Представлена разработка структуры маршрутного технологического процесса восстановления головки блока, где составлен план операций устранения на каждый дефект, затем объединены поддефектные технологии в единый технологический процесс.

        Выполнено обоснование выбора технологического оборудования - для восстановления деталей необходимо применение универсального оборудования, что позволяет использование механического оборудования для различной номенклатуры, обрабатываемых деталей, а также полную его загрузку:  горизонтально расточной станок 2620, пресс гидравлический ПГ-40, оснастка для закрепления блока на столе, штангенциркуль ШЦ 2 ГОСТ 166-89, нутромер индикаторный НИ 100-150-0,01 ГОСТ 868-82.

      Рассмотрено обоснование выбора базовых поверхностей:

• Выбор схемы базирования, обеспечивающей наименьшую погрешность установки;
• Применение принципа совмещения баз;
• Соблюдение принципа постоянства баз;
• При расточной операции базовая поверхность - плоскость головки блока.

Расчет режима расточной операции и токарной обработки сведён в таблице:

Програма: Компас 3D v