Проект конструкции монтажной тележки для ремонта ДВС для участка ТО и ТР тракторных двигателей

 Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида монтажной тележки для разборки-сборки и ремонта двигателей А1 с технической характеристикой:
   • Грузоподъемность тележки не более 1000 кг
   • Максимальное усилие на рукоятке 200 Н
   • Смазку подшипников проводят через 6 месяцев Литол-24 ГОСТ 147950-85
   • Замену смазки редуктора проводят через 3 месяца
   • Сварные швы №1 по ГОСТ 5264-80
2. Детали на формате А1: кронштейн, права стойка:
   • Покрытие: грунтовка ФЛ-03К ГОСТ 9109-91; эмаль ПФ-115 серая ГОСТ 6465-76
   • Общие допуски по ГОСТ 30893.2 mH-2
   • Сопрягаемые поверхности подвижных соединений смазать тонким слоем смазки Литол-24 ГОСТ 21150-78
   • Усилие пружины не более 20 Н
3. Рабочие чертежи деталей А1: вал, кронштейн, втулка, пластина, ступица с указанием материалов
4. Деталировочный чертежи А1 - палец, фланец, защелка, фланец съемный с указанием материалов для изготовления, допусков, посадок и шероховатостей
5. Деталировка А1: втулка, рукоятка, косынка, ось, фланец, труба, палец
6. Сравнительный график экономической эффективности А1 с показателями по базовому и предлагаемому вариантам:
   • Производительность труда участка ТО и ТР двигателей 65 % и 73%
   • Капитальные вложения 80000 руб и 73232 руб

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 32 листах.

         В пояснительной записке разработан проект монтажной тележки для участка ТО и ТР тракторных двигателей.

Выполнена разработка устройства. Проведен анализ существующих конструкций, где рассмотрено:

• Стенд для сборки и разборки модели Р500, предназначенный для сборки и разборки двигателей легковых автомобилей
• Модель Р770 или Р776 для сборки и разборки двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КАМАЗ-740 и КАМA3- 741

Приведено описание и принцип работы монтажной тележки.

Проектируемая инженерная конструкция относится к оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторных двигателей, а именно для разборки, сборки и ремонта тракторных двигателей.

Монтажная тележка состоит из рамы, опоры подшипниковой, червячного редуктора, фланца съемного для крепления на него двигателя и функциональных стоек. Опора подшипниковая соединена с основанием с помощью болта и пальца.

Верхняя часть фланца выполнена скругленной и по ее краям расположены ограничители, между которыми на эту грань установлен захват фланца съемного, а нижняя часть выполнена изогнутой и имеет отверстия для фиксации захвата фланца съемного с помощью двух пальцев.

Фланец съемный закреплен на двигателе и с помощью подъемного устройства двигатель установлен на монтажную тележку так, чтобы захват фланца охватил скругленную грань фланца, встав между ограничителями.

При этом отверстие фланца съемного и отверстия фланца тележки совмещены. Пальцы вставлены в отверстия и зафиксированы защелкой.

С помощью червячного редуктора двигатель поворачивается в положение, удобное для работы.

Проектируемая монтажная тележка предназначена для квалифицированной и безопасной работы, связанной с разборкой, ремонтом и сборкой двигателей тракторов. Конструкция изделия сварная с использованием легированной стали. Покраска - порошковое полиэфирное покрытие.

Широкий диапазон регулировок поворота двигателя делают устройство безопасным, универсальным и удобным в эксплуатации.

Приведены прочностные расчеты. Выполнен расчет трубы съемного фланца. Съемный фланец предназначен для соединения двигателя с фланцем монтажной тележки. Он представляет собой трубу, с одной стороны которой приварена специальная пластина, при помощи которой он соединяется с фланцем, закрепленном на валу подшипниковой опоры; с другой стороны приварен фланец с отверстиями для крепления к кожуху сцепления двигателя. Принята труба 80 х 100 ГОСТ 8734-78.

         Произведен расчет сварного шва. Расчет сделан для шва, соединяющего трубу с пластиной. Сделан расчет соединения съемного фланца и фланца монтажной тележки с определением основных значений.

         Выполнен расчет механизма поворота. Вал механизма поворота предназначен для передачи крутящего момента от червячного редуктора к двигателю и удержания двигателя на монтажной тележке. Вал работает на изгиб и кручение.

         Произведен подбор подшипников. Принят подшипник скольжения 115х55 мм. Сделан подбор редуктора. Выбран червячный редуктор ЧДП 180/360, передаточное отношение которого 30, частота вращения рукоятки 30 мин ^–1, скорость 0,7 м/с.

     Выполнен подбор муфты. Определен посадочный диаметр вала 30 мм. Принята муфта МФО 1-30 2726-61 ГОСТ 2524-96.

         Произведен расчет шпоночных соединений. Соединение вал-муфта и выходной вал редуктора осуществляется с помощью призматических шпонок. Принята шпонка 8х7х25 мм.

         Приведен расчет болтовых соединений. Определены допускаемое касательное напряжение 160 МПа и прочность на смятие 150 МПа. Принят болт диаметром 8 мм. Для крепления подшипниковой опоры к основанию принят болт диаметром 22 мм.

         Сделан расчет усилий на перекатывание тележки. Приведена безопасность работы с техническим устройством, где рассмотрена функциональность устройства и его элементов, структурные связи, конструктивное оформление, потоки.

         Проведена экологическая экспертиза внедряемой разработки.

При своевременном и качественном уходе за техническим состоянием стенда, он не оказывает вреда окружающей среде и экологически безопасен.

         Определена экономическая эффективность работы с определением годового экономического эффекта от внедряемой конструкторской разработки 125208 руб и срока окупаемости 0,5 года.

         В данной работе разработана конструкция монтажной тележки для участка ТО и ТР тракторных двигателей.

Спецификация – 4 листа

В программе: Компас 3D v