Ремонт сцепления автомобиля ГАЗ-3102

Перечень чертежей:

1. Чертеж сцепления автомобиля ГАЗ-3102 формата А1 с указанием основных позиций:
   • Шаровая опора
   • Регулировочная гайка
   • Пружина
   • Опорная вилка
   • Вилка выключения сцепления
   • Маховик
   • Нажимной диск
   • Рычаг включения сцепления
   • Картер сцепления
   • Ведомый диск
   • Теплоизолирующая шайба
   • Кожух
   • Подшипник выключения сцепления
   • Муфта выключения сцепления
   • Защитные поролоновые кольца
   • Передний подшипник
   • Коленчатый вал
   • Ведущий вал
   • Игольчатый подшипник
   • Оттяжная пружина муфты
   • Пружина
2. Деталировка: нажимная пружина, ступица, ведомый диск сцепления, болт, шаровая опора А2:
   • Не указанные предельные отклонения размеров по 14 квалитету

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 33 листах.

         В пояснительной записке разработан проект ремонта сцепления трансмиссии автомобиля ГАЗ 3102.

Трансмиссия автомобиля состоит из совокупности агрегатов и механизмов, которые предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам от двигателя с изменением его по величине и направлению. Трансмиссия автомобиля включает в себя сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданную передачу, главную передачу, дифференциалы, полуоси.

При переключении скорости выполняется выжимание сцепления и рычагов через подшипник, система рычагов отводит нажимной диск и диски сцепления, отключая при этом движение от двигателя. Происходит переключение передачи. Затем выполняется плавное отпускание педали сцепления, рычагов и под действием пружин плавно возвращается нажимной диск сцепления в исходное положение, тем самым обеспечивая движение от маховика на вал коробки скоростей и дальше на ведущий мост автомобиля. Плавность движения автомобиля определяется плавностью прижатия фрикционных дисков.

Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При выполнении неравномерного вращения коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении предусмотрен гаситель колебаний, или демпфер.

Устройство и ремонт дисков сцепления. Стандартная система сцепления оснащена двумя устройствами — диском сцепления и кожухом сцепления. Кожух выполнен из нажимного диска и тарельчатой нажимной пружины.

Рассмотрены основные неисправности, наиболее характерные из которых пробуксовывание, неполное выключение (сцепление "ведет") и рывки при включении. Пробуксовывание устраняется регулировкой свободного хода педали, заменой или промывкой фрикционных накладок. Устранение неполного выключения производится уменьшением свободного хода педали сцепления. Рывки устраняются заменой изношенных или поломанных деталей.

         Приведено описание технического обслуживания сцепления.

При ТО-2:

• Проверяется герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага нала вилки выключения сцепления
• Регулируется свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления
• Смазывается подшипник муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления
• Проверяется уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости жидкость доливается
• Затягиваются болты крепления пневмоусилителя
• Заменяется жидкость в системе гидропривода сцепления (один раз в год осенью)

Производится регулировка привода сцепления, при которой выполняется проверка и регулировка свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Выполнен расчет сцепления. Сделан расчет нажимного усилия сцепления, равного 4,282×10³ Н. Произведен расчет периферийных пружин.

Определены параметры:

         Выполнена проверка фрикционных накладок по давлению, где определено давление на накладки, равное 0,148 МПа.

         Приведен расчет пружин гасителя крутильных колебаний с определением основных значений.

Сделано определение работы буксования сцепления, где определено значение, равное 58,519 Дж/см².

Рассчитан нагрев нажимного диска и получены показатели:

         Произведен расчет ступицы ведомого диска. Выполнен расчет рычагов выключения сцепления с определением основных значений. Сделан расчет привода сцепления с определением передаточного числа привода 60, полного хода педали сцепления 134,4 мм, усилия на педали 36,617 Н.

         Произведено определение количества ТО-1 и ТО-2 для автомобиля ГАЗ 3102.  Рассчитано количество для одного автомобиля ТО-1 – 30, ТО-2 – 10.

         Рассмотрен алгоритм диагностирования:

• Визуальное диагностирование
• Диагностирование оценочными приборами

Инструменты и приборы диагностирования:

• Механические: штангенциркуль, микрометр
• Электронные: люфтомер, дефектоскоп А 1212, эндоскоп СА-100, толщинометр ТТ 100

В данной работе разработан технологический процесс ремонта сцепления трансмиссии автомобиля ГАЗ 3102.

В программе: Компас 3D v