Модернизация передней и задней подвесок ГАЗ-322132: конструктивная часть

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида автомобиля ГАЗ-322132 с детальной прорисовкой задней и передней подвесок А1 с улучшенными эксплуатационными свойствами
2. Сборочные чертежи задней подвески ГАЗ-322132 2хА1 с техническими условиями:

Подвеска показана в статическом положении при полной нагрузке

Затяжку болтов и гаек производить согласно ОСТ 37.001.05-73

3. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-322132 2хА1:

Сборку, окраску, смазку производить согласно ГОСТ 1643-72

В амортизатор залить жидкость (масло ГРЖ 12) в объеме 0,34 литра ТУ-38-5-6060-65

4. Кинематическая схема подвески А1 с позициями: колесо, амортизатор, стабилизатор, пружина, поперечный и продольный рычаг, рессора, торсион
5. Рабочий чертеж детали крепление из стали 45 на формате А3
6. Чертеж торсиона из стали 50ХФА формат А3

В результате проектирования разработана передняя и задняя подвеска автомобиля ГАЗ-32132.  При замене рессорной подвески на пружинную, у нас увеличится ход подвески на 49 мм, следовательно, улучшится плавность хода автомобиля, и комфортабельность при эксплуатации.

При введении в существующую заднюю подвеску дополнительного упругого элемента- торсиона, увеличиться энергоемкость подвески в 2,5 раза. Также благодаря этому конструкторскому решению уменьшился угол поперечного наклона автомобиля на 2º , как следствие улучшилась устойчивость автомобиля. Расчет согласования передней и задней подвески (прилагается к чертежам) показал, что применяемость предлагаемой конструкции допустима.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 78 страницах, где определены:

1. Характеристики задней подвески

2. Расчет направляющего устройства задней подвески:

• Режим экстренного торможения: Рассматривая передачу сил в каждом случае отдельно, предполагаем для простоты, что серьга на подвижном конце рессоры всегда перпендикулярна поверхности коренного листа, а передний и задний концы рессоры находятся на одной высоте.
• Режим максимальной силы тяги
• Занос автомобиля: Реакции в сумме дают сумму внешних боковых сил, к которым кроме силы инерции относятся составляющая силы тяжести при боковом уклоне дорожной поверхности и сила бокового сопротивления воздуха. В автомобиле-прототипе боковые реакции воспринимаются опорами рессоры.
• Диагональное вывешивание колес. В этом случае вся вертикальная нагрузка, приходящаяся на заднюю подвеску, прикладывается к одному колесу.

3. Расчет поперечной устойчивости автомобиля
4. Выполнены расчеты элементов задней подвески:

• Расчет рессор: На автомобиль будем устанавливать продольные полуэллиптические многолистовые рессоры. При расчете рессор примем, что они должны обеспечивать половину жесткости, необходимой задней подвески, т.е. 105 кН/м, а также потребуется жесткость, которую должна обеспечивать одна рессора, т.е. 52,5 кН/м.

Максимальная  сила упругости рессоры при полностью выбранном ходе подвески по расчету 12450 Н. Выбраны рессоры с числом листов 2, толщиной листов 8мм, шириной листов 75мм.

• Расчет торсиона: Исходя, из конструктивных особенностей задней подвески принимаем длину торсионного вала L= 1160мм.

5. Расчет амортизатора:

Построим характеристику амортизатора, которая имеет 4 характерных участка (2 на закрытых разгруженных клапанах и 2 на открытых). Последние 2 участка соответствуют клапанным режимам ходов сжатия и отбоя. При закрытых клапанах скорость относительного перемещения штока и цилиндра 0,3…0,4 м/с . При открытых нагрузочных клапанах n=1  (т.е. характеристика близка к линейной).

6. Выполнен расчет стабилизатора задней подвески
7. Расчет резиновой втулки амортизатора
8. Определены характеристики передней подвески
9. Произведен расчет направляющего устройства передней подвески
10. Прилагается полный расчет элементов передней подвески: рычага, пружины, амортизатора и стабилизатора

Выполнено согласование передней и задней подвесок.

Разработан раздел сравнения характеристик передней подвески и устойчивости автомобиля с базовым вариантом.

Выполнена технологическая часть с разработкой конкретной детали подвески – торсионного вала. В данной работе разрабатывается технологический процесс изготовления торсионного вала автомобильной подвески. Торсион представляет собой стержень, работающий на кручение; на концах торсиона нарезаны шлицы. Условия работы торсиона характеризуются большими крутильными деформациями и напряжениями. Нарушение технологии изготовления торсионов ведет к их быстрому износу и приходу в негодность, а вследствие этого – к нарушениям активной и пассивной безопасности автомобиля. В связи с этим необходимо уделять большое внимание неукоснительному соблюдению технологии при изготовлении торсионов автомобильной подвески.

Маршрут операций:

В записке разработана экономическая часть. Экономическая эффективность изготовления подвески автомобиля находится из сравнения с аналогом, который имеется в продаже. За аналог принимается оригинальная подвеска автомобиля ГАЗ-322132.

В программе: Компас 3D v