Чертежи пневматической задней подвески ВАЗ-2123 Нива

Перечень чертежей:

1. Общий вид легкового автомобиля Ваз-2123 Нива-Шевроле с пневматической подвеской (формат А1).

Техническая характеристика:

• Грузоподъемность, кг          -400
• Собственная масса, кг                        -1210
• Полная масса, кг -1610
• Колесная формула -4 х 4
• Наибольшая скорость с полной нагрузкой -135
• Модель двигателя ВАЗ-21213
• Тип Бензиновый, 4-х тактный, жидкостного охлаждения
• Максимальная мощность двигателя, кВт -58
• Максимальный крутящий момент, Нм  -147
• Коробка передач                                         5-х ступ
• Передаточные числа 3,76; 2,1; 1,36; 1; 0,82; з.х. 3,53
• Главная передача коническая     -3,9
• Передаточные числа раздаточной коробки 1,2; 2,135
• Колеса                                           4+1
• Шины 175/80R16
• Передняя подвеска -независимая на поперечных рычагах на
  • пневмоамортизаторных стойках с
  • пневмоэлементом
• Задняя подвеска -независимая на косых рычагах на
  • пневмоамортизаторных стойках с
  • пневмоэлементом

2. Схема пневматической системы подвески (формат А1). Для улучшения характеристик автомобиля предлагается установить вместо задней зависимой подвески, независимую пневмоподвеску, и совмесно с передней пневмоподвеской.

Технический эффект разработанного варианта подвески заключается в том, что благодаря хорошей кинематике проектируемой подвески, центр её крена расположен ниже, чем у базового варианта. Отсюда следует, что при действии на два автомобиля (с проектируемой и базовой подвеской) одинакового момента, вызывающего крен, угол крена кузова автомобиля с проектируемой подвеской будет меньше угла крена кузова автомобиля с базовой подвеской при прочих равных условиях.

При введении в конструкцию пневмоподвески вышеперечисленные факторы могут быть использованы в большем объеме подвеска является регулируемой. При использовании пневматической подвески регулирование дорожного просвета не связано с дополнительными техническими ухищрениями, поэтому интегрируется в общую систему настроек.

3. Сборочные чертежи задней подвески (формат 3хА1): подвеска показана в статическом состоянии под нагрузкой 8340 Н (850 кг). Полные динамические хода подвески составляют 70 мм для хода сжатия и 70 мм для хода отбоя. Конструкция задней подвески на косых рычагах.

Стабилизатор поперечной устойчивости через штанги привода с двумя шаровыми шарнирами крепится к верхним рычагам. Средняя часть стабилизатора через резиновые подушки закреплена на подрамнике.

4. Стойка пневматическая задняя в сборе (формат А1):

• На деталях и сборках заусенцы, вмятины и другие повреждения не допускаются.
• Все детали, поступающие на сборку, должны быть чистыми. При сборке обеспечить чистоту внутренних полостей.
• Посадочные места под резиновые кольца и кольца поз. 30 31, 32, 33, 34, 35, 36 перед сборкой смазать маслом ТСЗ-8  ОСТ38.01365-84.
• В собранном амортизаторе, до заправки маслом, поршень должен без заеданий и заклинивания перемещаться в цилиндре.
• Амортизатор заполнить профильтрованным маслом ТСЗ-8 ОСТ38.01365-84.
• Гайку поз. 40 затянуть моментом 50 Н*м (5,1 кгс*м)

5. Сборочный чертеж левого рычага (формат А1):

• Сварные швы варить по контуру примыкания деталей.
• Сварку производить проволокой Св-08ГС по ГОСТ 2246-70
• Сборку рычага производить в кондукторе.
• После контроля качества произвести окраску по нормам завода изготовителя.

6. Рабочие чертежи деталей конструкции: фланец (формат А2) - сварные швы варить по контуру примыкания деталей, сварку производить проволокой Св-08ГС по ГОСТ 2246-70; поршень (А3); кольцо (А4); держатель (А4).

Чертежи в программе: Компас 3D V