Чертежи подвесок грузового автомобиля МАЗ-5340

Перечень чертежей:

1. Общий вид грузового автомобиля МАЗ-5340 с детальной прорисовкой передней и задней подвесок: в трех проекциях (формат А1). Технические характеристики:

• Допустимая полная масса автомобиля, кг 180000
• Допустимая полная масса автопоезда, кг 46000
• Масса снаряженного автомобиля, кг 9800
• Распределение полной массы:

- на переднюю ось, кг     7450

- на задний мост, кг   11500

• Технически допустимая грузоподъемность, кг, 9300
• Объем платформы, м 38,7
• Площадь платформы, м 14,76
• Максимальная скорость, км/ч 118
• Двигатель ЯМЗ-6582.10(Е-3)
• Мощность двигателя, кВт (л.с) 243 (330)
• Максимальный крутящий момент, Нм 1180
• Число передач 9
• Передаточное число ведущих мостов 4,2
• Размер шин 1315/80R22,5
• Топливный бак, л. 500
• Тип кабины большая
• Тип платформы платформа с тентом, передним высоким бортом и задними воротами

2. Сборочный чертеж задней подвески автомобиля МАЗ-5340 (формат А1).

Технические характеристики:

• Давление в пневмобаллонах в статическом состоянии

при полной массе.................0,6219 МПа;

при снаряженной массе ...0,1486 МПа.

• Ход сжатия не менее 100мм, ход отбоя не более 100мм.
• Жесткость подвески в статическом состоянии

при полной массе................530994,2 Н/м;

при снаряженной массе....68968,5 Н/м.

• Собственная частота колебаний подвески

при полной массе....................1,6Гц;

при снаряженной массе......1,86ГЦ.

          Технические требования:

• При сборке рессоры между листами заложить смазку УСсА ГОСТ 333-80
• 2.*Размер обеспечить завинчивание резьб, глубины завинчивания с каждой стороны не менее 20мм; после  выставления размера резьбу законтрить гайкой поз.54.
• Моменты затяжки резьбовых соединений деталей

поз. 29-115...135Нм;

поз. 9-255...285Нм;

поз. 10-80...90Нм;

поз. 28-36...45Нм;

поз. 7-12...16Нм;

поз. 23-6...8Нм;

поз. 24-660-710Нм.

• Неуказанные моменты затяжки резьбовых по 5320-0000012И.
• При соединении деталей 22 и 33 использовать клей 88НП 32 ТУ 38-105-268-88; склеиваемые поверхности очистить от грязи, обезжирить и высушить.

3. Передняя подвеска в сборе автомобиля МАЗ-5340 (формат 3хА1): Момент затяжки гайки 30 28-36 Н*м

Затяжку производить при статической нагрузке передней подвески.

4. Кинематическая схема автомобиля МАЗ-5340 (формат А1) с указанием: вертикальной упругой характеристик передней и задней подвесок, характеристики амортизатора
5. Рабочий чертеж кронштейна рессоры (формат А2)
6. Чертеж кронштейна тяги верхний (формат А3) из материала 40ХЛ ГОСТ 7832-65 с техническими требованиями: 230…250НВ; неуказанные литейные – радиусы 2…3 мм, уклоны 2…3 град., толщины стенок 15мм; точность отливки 9-0-0-10 ГОСТ 26645-85; покрытие отливки грунтовка В-МЛ-0160 серая ТУ 6-160-1603-77
7. Рабочий чертеж кронштейна тяги нижний (формат А1)

Основным недостатком конструкции подвески прототипа является постоянная жесткость упругого элемента – металлической полуэллиптической 13-ти листовой рессоры. Такая конструкция обеспечивает необходимую частоту собственных колебаний кузова - n=70-90 кол/мин, т.е. низкие собственные частоты колебаний кузова должны обеспечить удовлетворительное состояние человеческого организма при колебаниях – только при полностью загруженном автомобиле. В то время как при частично загруженном или порожнем автомобиле данный упругий элемент является излишне жестким, что приводит к увеличению вибраций, толчков от дорожного покрытия и как следствие уменьшение комфортабельности автомобиля, порче груза, снижению долговечности кузова и рамы автомобиля.

         Для того чтобы устранить перечисленные выше недостатки конструкции подвески прототипа проведем комплекс мероприятий:

-        спроектируем упругий элемент, отвечающий по условиям жесткости и прочности для порожнего автомобиля;

-        в дополнение к основному упругому элементу произведем расчет дополнительного упругого элемента.

Таким образом, получим комбинированную пневморессорную подвеску, в которой  роль направляющего и частично упругого элемента выполняет малолистовая рессора, а в качестве дополнительного –  пневмоэлемент.

Работа такой подвески происходит следующим образом:

при порожнем автомобиле работает только рессора, при увеличении нагрузки на автомобиль блок управления пневмоэлементом получая сигнал от датчика положения кузова и нагрузки на автомобиль, открывает клапан подачи воздуха. В результате чего повышается давление в пневмоэлементе до необходимой величины – повышается его жесткость и всей подвески в целом.

В комплекте чертежей проведены работы по совершенствованию элементов ходовой части  автомобиля "МАЗ-5340". В результате проведенных проектных работ  были значительно повышены такие параметры как: плавность хода, дальность перевозок, комфортабельность, время межсервисного ТО, что в общей совокупности позволило вывести проектируемый автомобиль на уровень межрегиональных и международных перевозок.

Улучшение эксплуатационных качеств за счет внедрения дополнительного упругого элементе подвески позволит укрепить позиции автомобильного завода "МАЗ" на рынке дорожных автомобилей.

Спецификация – 7 листов

Чертежи в программе: Компас 3D V