Чертеж передней пневморессорной подвески грузового автомобиля

Перечень чертежей:

1. Чертеж передней подвески автомобиля средней грузоподъемности (формат А1)
2. Сборочный 2 лист (формат А1)
3. Подвеска пневморессорная в сборе – лист 3 (формат А1)

Основным недостатком конструкции подвески прототипа является постоянная жесткость упругого элемента – металлической полуэлептической 13-ти листовой рессоры. Такая конструкция обеспечивает необходимую частоту собственных колебаний кузова - n=70-90 кол/мин, т.е. низкие собственные частоты колебаний кузова должны обеспечить удовлетворительное состояние человеческого организма при колебаниях – только при полностью загруженном автомобиле. В то время как при частично загруженном или порожнем автомобиле данный упругий элемент является излишне жестким, что приводит к увеличению вибраций, толчков от дорожного покрытия и как следствие уменьшение комфортабельности автомобиля, порче груза, снижению долговечности кузова и рамы автомобиля.

Для того чтобы устранить перечисленные выше недостатки конструкции

спроектирован упругий элемент, отвечающий по условиям жесткости и прочности для порожнего автомобиля

Таким образом, получим комбинированную пневморессорную подвеску, в которой  роль направляющего и частично упругого элемента выполняет малолистовая рессора, а в качестве дополнительного –  пневмоэлемент питание воздухом которого происходит от тормозной системы автомобиля.

Работа такой подвески происходит следующим образом:

при порожнем или частично загруженном автомобиле работает только рессора, при увеличении нагрузки на автомобиль блок управления пневмоэлементом получая сигнал от датчика положения кузова и нагрузки на автомобиль, открывает клапан подачи воздуха. В результате чего повышается давление в пневмоэлементе до необходимой величины – повышается его жесткость и всей подвески в целом.   

Спецификация – 3 листа

Чертежи в программе: Компас 3D V