Чертежи стенда для ремонта блока цилиндров ДВС

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж приспособления для расточки блоков ДВС А1:

Тип приспособления - переносной

Конструкция - сборочная

Привод - электрический

Масса приспособления - 4,150 кг

При работе контролировать затяжку болта.

Вылет резца должен обеспечивать диаметр расточки 132^+0,063 мм.

Регулируемый упор настроить на глубину расточки 15^+0,5 мм.

2. Общий вид стенда для расточки блоков ДВС А1:

Мощность электродвигателя привода главного движения    5,5 кВт

Частота вращения шпинделя станка 20-2000 об/мин

Подача режущего инструмента 0,056-2,5 мм/об

Конус Морзе отверстия шпинделя  5

Масса 4700 кг

Обеспечить шероховатость растачиваемой поверхности не более 2,5 мкм.

Заточка режущего инструмента через каждые 90-120 минут.

Центрировать отверстие блока цилиндров с помощью конуса.

3. Рабочие чертежи узлов и деталей: корпус головки, вал, корпус, направляющая, втулка дистанционная с указанием допусков и посадок, с обозначением шероховатости, с неуказанными предельными отклонениями.
4. Технология расточки блока цилиндров ВАЗ-2107 А1 с операционными эскизами, с таблицами: дефектов, наименования позиций и рекомендуемых режимов хонингования

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 24 страницах, где приведено описание разработки технологического процесса ремонта блока цилиндров ДВС на примере ВАЗ-2107.

Проведен анализ конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали. Показан рисунок и таблица основных размеров блоков цилиндров для семейства ВАЗ, их обозначение, вес и применяемость. Для каждого номинального диаметра цилиндра, приняты свои размерные классы. Поршень подбирается соответственно цилиндру.

Перечислены наиболее встречающиеся дефекты:

• Износ внутреннего диаметра цилиндра;
• Повреждение резьбовых отверстий;
• Износ внутреннего диаметра коренного кольца;
• Трещины в опорах или каналах;
• Неплоскостность уплотняемых поверхностей.

Для проверки тщательно промывают блок цилиндров и очищают масляные каналы, затем идет продувка и сушка блока.

Для проектируемого технологического процесса принят дефект – износ цилиндров.

Выполнен сравнительный анализ методов устранения дефекта:

• Металлизация – подходит только метод МЭД;
• Ручная и механизированная сварка под слоем флюса – метод НПг;
• Вибродуговая наплавка – ни один из способов не подходит;
• Микронаплавка, наплавка в среде СО₂, припекание порошков – НУГ и НУГар;
• Расточка полностью подходит;
• Хромирование возможно, но трудно обрабатываемо;
• Железнение – методы Жв, Жвх, Жспл, Жпор, Жуз и Жмк.

После рассмотрения показателей физико-механических свойств, технико-экономических и прочих показателей выбран метод железнения с нанесением сплава с последующей расточкой, так как он наиболее выгоден, прост и дешев.

Описана подготовка блока цилиндров на примере двигателя ВАЗ 2107 с рисунками снятия и установки двигателя и разборки двигателя.

Составлен маршрут технологии ремонта с подборов оборудования. Процесс расточки детали включает в себя три группы операций: подготовку детали к расточке, расточку и обработку детали после расточки.

К подготовке блоков цилиндров относятся механическая обработки для придания правильной геометрической формы, очистка деталей от окислов и обезжиривание деталей. Также проводят измерения нутромером, по которым определяется ремонтный размер.

Расточка блоков идет в два этапа на двух станках. Сначала выравнивают поверхность цилиндра резцом, затем проводится процесс хонингования или по-другому шлифование. Хонингование производится в две стадии:

• Образование выступов и впадин;
• Устранение некоторых выступов, для образования ряда плоских плато.

Для обработки V-образных блоков применяется специальная оснастка, которая позволяет установить блок так, чтобы ось обрабатываемого цилиндра была строго вертикально.

Подобрано оборудование для расточки – станок фирмы KWIK-WAY. Отличие от станков отечественного производства – автоцентрирование шпинделя относительно оси цилиндров. Представлена таблица технических характеристик моделей станков FN, FWII, FWSII.

Для хонингования выбран станок фирмы AMC-SCHOU. Перечислены преимущества данного станка, вот некоторые из них:

• Простое управление;
• Плавнопеременные гидравлические шпиндельные вращение и подача обеспечивают легкий выбор наилучших режимов;
• Легкая и быстрая установка самых тяжелых блоков цилиндров с помощью подъемных механизмов при повороте рабочей бабки;
• Требуется незначительное обслуживание;
• Автоматический режим хонингования: задание числа циклов с автоматическим остановом, автоматическое устранение конуса с помощью коротких ходов.

Описаны меры по безопасности труда и охране окружающей среды при выполнении ремонтных работ.

Рассчитана годовая программа АТП по восстановлению деталей по исходным данным. Данные приведены в таблице:

В ходе проведения разработки был проведен анализ конструктивных особенностей детали, рассмотрены типичные дефекты, возникающие в условиях эксплуатации и описан дефект для проектирования технологического процесса восстановления блока цилиндров.

Выполнен сравнительный анализ методов устранения дефектов, в результате которого выбран метод железнения с нанесением сплава с последующей обработкой.

Описана подготовка блоков цилиндра (снятие, установка и разборка) на примере двигателя ВАЗ 2107, маршрут технологии ремонта блока.

Подобран станки для обработки, перечислены меры по безопасности и найдена годовая программа по восстановлению – 1750 шт.

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D v