Карта диагностирования генератора автомобиля

Перечень чертежей:

1. Чертеж карты диагностирования генератора автомобиля, на формате А1, содержит технические условия и содержание работ по проверке генератора:

• в режиме двигателя
• на начало отдачи и полную отдачу

дополнительно на чертеже присутствуют схемы подключения генератора для проведения вышеуказанных проверок, с использованием приборов:

• МИИАТ-35
• тахометр
• амперметр
• вольтметр
• указатель угла замкнутого состояния контактов
• прерыватель-распределитель
• реле-регулятор

Дополнительные материалы: пояснительная записка выполнена на 20 листах и содержит:

• порядок диагностики электропроводки и элементов коммутации
• описание проверки аккумуляторной батареи
• проведение проверки генератора в режиме двигателя
• проверку генератора на начало отдачи на полную отдачу
• диагностику исправности реле регулятора
• измерение контактов прерывателя на сопротивление и определение состояния контактов
• настройку зазора между контактами прерывателя
• контроль конденсатора
• испытание катушки зажигания и стартера при полном торможении
• определение работоспособности коммутатора контактно-транзисторной системы зажигания
• технологию восстановления якорей стартеров

Диагностика проводки и коммутационных элементов проводится визуально, а также с помощью прибора НИИАТ Э-5. Визуально проверяются: присоединения проводов к приборам, крепления пучков проводов, состояние изоляции проводов, состояние клемм. Прибором устанавливаются места короткого замыкания или утечки, при их наличии.

Исправность аккумуляторной батарей проверяется прибором НИИАТ Э-5, по следующим параметрам:

При проведении проверки генератора в режиме двигателя: снимается приводной ремень, генератор подключается к прибору через реле-регулятор и реостат. После включения генератора в режиме двигателя ток не должен превышать 5А.

Проверка на полную отдачу проводится с надетым приводным ремнем и запущенным двигателем. С помощью тахометра устанавливается значение при которых генератор возбудится до номинального напряжения, с помощью реостата нагрузки и регулируя скорость вращения и величину тока нагрузки генератора, устанавливается номинальное значение напряжения и силы тока нагрузки. Генератор признается исправным если обороты при этом испытание не превышают паспортных значений.

Реле регулятора проверяют по величине обратного тока и напряжения включения обратного тока, диагностике также подлежит регулятора напряжения.

Контакты прерывателя на сопротивление и определение состояния контактов проводят прибором НИИАТ Э-5. После подключения прибора поворачивая коленчатый вал вручную, замыкают контакты прерывателя-распределителя, о состоянии контактов свидетельствуют показатели угла замкнутого состояния.

Зазор между контактами прерывателя проверяют на запущенном двигателе автомобиля, показания прибора на разных оборотах двигателя должны соответствовать 29…33°.

Исправность конденсатора проверяется с помощью прибора и неоновой лампы, исправный конденсатор будет вызывать вспышки неоновой лампы с периодами 8-10 секунд, более частые вспышки свидетельствуют об утечке или неисправности конденсатора.

Катушка зажигания испытывается при искровом промежутке разрядника равным 5мм, с последующим увеличением искрового промежутка, бесперебойное искрообразование должно наблюдаться при зазоре не менее 7 мм.

Контроль стартер при полном торможении, производится с включенной передачей, зафиксированном ручном тормозе, запуск двигателя производится без выжима сцепления. Показания амперметра и вольтметра, должны быть не более 600 А и 10,3 В соответственно.

Работоспособность коммутатора контактно-транзисторной системы проверяется при разомкнутых контактах прерывателя-распределителя, при этом об исправности судят по измеренному напряжению на клеммах: добавочного сопротивления, катушки зажигания, транзисторного коммутатора.

Дополнительно в пояснительной записке приведена технология восстановления якорей стартеров с наиболее частыми дефектами электрической части: замыкание обмотки на корпус, витковое замыкание в секции обмоток, обрыв в обмотке якоря, износ и окисление коллектора. Применение при ремонте восстановленных деталей снижает себестоимость ремонта на 20 %.

В программе: АvtoCAD