Проект конструкции стационарного стенда для ремонта двигателей ЗИЛ-130

 Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида стенда для разборки и сборки ДВС автомобилей ЗИЛ-130 А1 с указанием основных позиций:
   • Станина
   • Рама в сборе
   • Поддон
   • Редуктор
   • Рукоятка в сборе
   • Вал шарнирный
   • Винт
   • Упор
   • Сухарь
   • Гайка
   • Болт специальный
   • Шайба пружинная
   • Масленка
   • Крышка
   • Штифт цилиндрический
2. Деталировка конструкции: крышка, червяк, пробка, подшипник скольжения, колесо червячное: ВЧ 1,5...2 HRC 45, неуказанные предельные отклонения размеров валов h14, отверстий - Н14, остальных ±JT14/2:
   • Модуль 4
   • Число зубьев 34
   • Делительный диаметр 126
   • Межосевое расстояние 92
   • Степень точности по ГОСТ 3675-81 7-С
   • Сопряженный червяк:
     • Число витков червяка 1
     • Правое направление витка

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 11 листах.

         В пояснительной записке выполнен проект стационарного стенда для ремонта двигате­лей ЗИЛ-130 в условиях ремонтного предприятия и автохозяйств.

         Приведена техническая характеристика:

• Тип - стационарный, с пово­ротом двигателя вокруг оси перпендику­лярной оси коленчатого зала
• Способ крепления двигателя - на поворотной раме, в задней части - за опорные лапы картера сцепляется болтами, в передней - за кор­пус блока цилиндров специальным упором и винтовым зажимом
• Способ поворота двигателя - вручную через чер­вячный редуктор с передаточным числом 34
• Максимальное усилие на приводной рукоятке не более 10 кг
• Габариты стенда:
  • Длина – 950 мм
  • Ширина – 1342 мм
  • Высота – 1010 мм
• Вес - 126,5 кг

Стенд состоит из трех основных узлов: станины, рамы и редуктора привода вращения рамы.

Станина представляет собой гнутую из труб пространственную конструкцию. В нижней части стенд имеет две опорных площадки с отверстиями под фундаментные болты. Боковые стойки станины оканчиваются опорами под оси крепления поворотной рамы.

Рама - сварной конструкции. В передней части рамы имеется упор и винтовой зажим крепления блока цилиндров двигателя. В задней части расположены лапы с отверстиями под опоры картера сцепления двига­теля.

Редуктор стандартный самозатормаживающий, червячного типа. Червяк выполнен из стали, червячное колесо - из антифрикционного чугуна. Вал червяка вращается в 2-х роликовых конических подшипниках, а червячное колесо – из бронзы. Затяжка роликовых конических подшипников регулируется с помощью стальных прокладок между
крышками и корпусом редуктора. Регулировка положения червячного колеса производится с помощью прокладок между торцами червячного колеса и подшипников сколь­жения. В нижней части корпуса редуктора имеется пробка для слива масла. Маслозаливная пробка расположена на боковой части корпуса редуктора.

Связь червячного колеса редуктора с поворотной рамой осуществляется при помощи шарнирного вала.

Принцип работы. Стенд устанавливается в удобном для работы месте и прикрепляется фундаментными болтами к полу. Перед работой на стенде отворачивается пробка на боковой поверхности корпуса редуктора и прове­ряется наличие в редукторе масла. Солидолом смазываются опоры вращения рамы через пресс-масленки. Враще­нием рукоятки редуктора, до проворачивания рамы на полный оборот, проверяется исправность стенда.

Вращением рукоятки редуктора рама устанавливается в горизонтальном положении. Болты кре­пления выворачиваются из отверстий в лапах рамы и снизу вворачиваются направляющие штифты. Двигатель устанавливается передней частью блока на неподвижный упор отверстиями в опорах картера сцепления - на отверстия в лапах.

Винтовым зажином поджимается блок цилиндров, при этом подвижный упор винтового зажима должен войти в полукруглой формы прилив в корпусе блока цилиндров. Ставятся болты и закрепляются снизу гайками. После этого вращением маховика винтового зажима окончательно зажимается передняя часть блока цилиндров двигателя.

Закрепление двигателя на стенде проводится при частичном вывешивании его на грузоподъемном при­способлении, так как при этом отсутствует деформация рамы, что значительно облегчает ввертывание болтов.

Для сборки вытекающего при разборке двигателя масла установлен поддон, который можно использо­вать также и для хранения мелких деталей.

Для смазки ре­дуктора используется масло автол 18.

         Выполнено определение и расчет кинематической схемы привода.

         Произведен проектный расчет основных деталей стенда.

Опорные поверхности для двигателя, при расчете, приняты за консольную балку с жесткой заделкой. Опора изготовлена из стали Ст. 3 ГОСТ 380-88.

         В данной работе разработан проект конструкции стационарного стенда для ремонта двигателей ЗИЛ-130 в условиях ремонтного предприятия и автохозяйств.

В программе: Компас 3D v