Проект конструкции стенда по восстановлению геометрии кузова автомобиля с 3D-чертежами

Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида стенда для восстановления кузова автомобиля А1 с технической характеристикой:

Универсальный стенд

• Ширина, длина, высота 2300х7625х2300 мм
• Заездная высота 467 мм
• Вес 1612 кг

Сварная рама

• 1200х5000х240 мм

Сварное, шарнирное силовое устройство с гидроприводом

• 1300х450х2260 мм
• Максимальное усилие вытяжки 10 т
• Шаг 15⁰
• Угловое перемещение рычага 30⁰

Сварное захватное устройство с подвижными соединениями

• Высота установки от поверхности рамы
  • Минимальная 220 мм
  • Максимальная 410 мм
• Установочная ширина по порогам:
  • Мин 1382 мм
  • Макс 1845 мм

2. Рама в сборе А1 с указанием основных позиций:
   • Гидроцилиндр
   • Направляющая скоба
   • Вилка стопорная
   • Зажим
   • Крепление зажима
   • Балка выдвижная
   • Втулка регулировочная
   • Винт зажима регулировочный
   • Ролик
   • Швеллер
   • Вертикальная и горизонтальная балка силового устройства
   • Шарнирный механизм силового устройства
   • Стандартные изделия
3. Рабочие чертежи деталей: винт регулировочный, втулка регулировочная, вилка ролика, балка, крепление зажима, направляющая скоба, ось, швеллер:
   • ..280 НВ
   • Неуказанные предельные отклонения размеров отверстий Н14, остальных +IТ14/2
4. Технико-экономические показатели по базовому и проектному вариантам:
   • Затраты на заработную плату, руб
   • Эффективность кузовного участка, %
   • Затраты на ремонт оборудования, руб
   • Прочие расходы, руб
   • Затраты эксплуатационные, руб
   • Производительность труда, %
   • Годовой экономический эффект - 92889,3 руб
   • Срок окупаемости - 0,8 года
   • Годовая экономия эксплуатационных затрат - 22366,3 руб
5. 3-D модель детали
6. 3-D модель балки
7. 3-D модель вертикальной балки
8. 3-D модель детали
9. 3-D модель болта на 75 в сборе
10. 3-D модель болта в сборе
11. 3-D модель колесной вилки
12. 3-D модель вилки
13. 3-D модель винта
14. 3-D модель втулки с отверстиями
15. 3-D модель гильзы
16. 3-D модель детали
17. 3-D модель горизонтальной балки
18. 3-D модель губы
19. 3-D модель заезда
20. 3-D модель приспособления для заезда
21. 3-D модель колеса в сборе
22. 3-D модель колеса
23. 3-D модель крепежа
24. 3-D модель крепления авто
25. 3-D модель детали
26. 3-D модель ножки
27. 3-D модель оси на 40
28. 3-D модель оси
29. 3-D модель оси на 80
30. 3-D модель стенда
31. 3-D модель детали
32. 3-D модель пластины
33. 3-D модель полки в сборе
34. 3-D модель полки
35. 3-D модель рамы
36. 3-D модель скобы
37. 3-D модель стапеля
38. 3-D модель деталей
39. 3-D модель цилиндра
40. 3-D модель швеллера
41. 3-D модель штока

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 42 листах.

         В пояснительной записке выполнен проект конструкции универсального стенда по восстановлению геометрии кузова автомобиля.

         Выполнено обоснование необходимости проектирования конструкторской разработки.          Проведен анализ существующих конструкций стендов по восстановлению геометрии кузова автомобиля с выявлением преимуществ и недостатков и с техническими характеристиками.

         Описано назначение и устройство проектируемого стенда. Проектируемый стенд предназначен для правки кузова легкового автомобиля при его восстановлении после аварии. Устройство стенда позволяет достаточно точно восстанавливать правильные формы кузова.

Стенд представляет собой сложную рамную конструкцию. Он состоит из сварной рамы, силового элемента, комплекта заездных платформ и захватных приспособлений.

Рама стенда представляет собой сварную конструкцию, для обеспечения необходимой жесткости сваренную из двойных швеллеров. Она снабжена поворотными колесами для удобства транспортировки стенда по кузовному цеху. Конструкция рамы позволяет практически в любом месте устанавливать как силовой элемент, так и захватные приспособления.

На раме установлены съёмные заездные платформы, которые позволяют устанавливать поврежденный автомобиль на стенд без использования подъёмно-транспортных механизмов. Конструкция заездных платформ позволяет устанавливать платформы на раму без использования резьбовых соединений и различных стопоров.

Силовое устройство представляет собой трехшарнирный силовой рычаг. Рабочий ход силового рычага осуществляется под непосредственным воздействием гидравлического устройства, состоящего из гидронасоса и гидроцилиндра. Угол наклона поворотной балки (по отношению к вертикальному положению) регулируется в ту или иную сторону на величину ±90° с шагом 15° (13 положений). Неподвижная балка имеет возможность поворота относительно рамы на угол ±60° с шагом 15° (9 положений). Всё это точно обеспечивает необходимое направление приложения растягивающих усилий. Угловое перемещение рычага составляет 30°.

Для предотвращения выворачивания предусмотрен стопор, сделанный в виде вилки. Для обеспечения отсутствия сползания цепи по рычагу предусмотрена специальная гребёнка.

Конструкция захватных приспособлений предусматривает возможность ортогональных перемещений вдоль осей XYZ.

Вертикальная стойка выполнена в виде винта. Упорные гайки, служащие для фиксации стойки, снабжены отверстиями для воротка и используются для установки стенда на необходимую высоту. Горизонтальная балка фиксируется болтами. Прижимная губа оснащена специальными шипами для продавливания порогов - для ещё более надежной фиксации автомобиля.

         Описан порядок работы с выправочным стендом:

• Установка кузова на рабочий стенд
• Уборка промежуточных платформ для установки захватных устройств
• Установка захватных устройств, предварительно опустив вертикальную стойку в нижнее положение
• Затяжка стопорных болтов на скобах захватов, на горизонтальной стойке и на прижимных губах моментом 100-120 Н×м
• При помощи упорных гаек и специального воротка установка кузова на требуемую высоту
• По необходимости снятие панели кузова, детали подвески, так чтобы обеспечить нормальный доступ к ремонтируемому участку
• Определение места приложения усилия для устранения перекоса и общее направление приложения усилия
• Установка силового устройства в требуемом направлении, повернув в каждом из шарниров на необходимую для обеспечения нужного направления величину. Фиксирование положения с помощью стопоров
• Установка стопорной пружины с помощью рычага и специального удлинителя
• Установка ограничителя деформаций пружины
• В требуемых местах установка захватов (зажимов)
• Закрепление цепи
• Предварительная натяжка цепи
• Вытяжка при помощи силового устройства на необходимую величину, с одновременным контролем основных ремонтных размеров кузова
• Снятие нагрузки силового устройства
• При необходимости повторная вытяжка
• Уборка силового устройства, захватов, зажимов, упоров, сборка разобранных ранее элементов подвески, установка промежуточных платформ и скачивание автомобиля

Произведены расчеты элементов стенда для восстановления геометрии кузова.

Выполнен расчет основной рамы с определением основных значений и построением эпюр. Принято изготовление балки из двух швеллеров № 24.

Сделан расчет захвата. Приведен проверочный расчет на жесткость.

Определены значения:

Произведен расчет балки рамы на кручение с определением максимального угла закручивания, равного 0,0009⁰.

Выполнен расчет сварного шва оси центральной скобы. На сварной шов с катетом 0,8 см действует срезающая сила, равная 10000 Н. Диаметр оси равен 40 мм. Определено допускаемое усилие для среза 10204 нм. Сделан расчет оси рычага силового устройства. Ось изготовлена из углеродистой конструкционной стали Ст 3. Определено допускаемое напряжение, равное 10000 кн/м².

Приведена инструкция по технике безопасности. Выполнена экологическая экспертиза проекта. Произведен расчет технико-экономической эффективности с определением годовой экономической эффективности, равной 92889,3 руб. Срок окупаемости 0,8 года.

         В данной работе разработан проект конструкции стенда по восстановлению геометрии кузова автомобиля.

Спецификация – 2 листа

 В программе: Компас 3D v