Разработка диагностического комплекса для диагностики инжектора

Перечень чертежей:

1. Общий вид диагностического комплекса для диагностики инжектора (формат А1) Конструктивная часть для ВКР, дипломного проекта

Технические условия:

• Перед сборкой стойку прибора и стрелу окрасить. Эмаль ПФ ГОСТ 6465-76 по грунтовке ПФ020 ГОСТ 18186-79;
• Устанавливаемые на стойку приборы (позиции 4,5,6,7,8) закрепить снизу болтами М5 по 4 шт.;
• Питание подключить кабелем с двойной изоляцией трёхжильным, сечение 2,5 мм
• Заземление через шнур питающий вилку стандартную трёхштыковую тип - РНР 206С. Нулевой провод питания  на заземляющую шину соединять категорически запрещается;
• Оси колёс смазать смазкой Литол - 24 ГОСТ 21150-75;
• Датчик в нерабочем положении закрепить к крючкам стрелы.

Техническая характеристика:

• Количество контролируемых параметров - 8
• Относительная погрешность -1,5%-0,5%
• Отображение параметров - цифровое и графическое
• Количество датчиков - 6
• Напряжение питания - 220В
• Потребляемая мощность - 270В
• Относительная влажность - 30....95%

2. Преобразователь индуктивности датчика В.М.Т. – сборочный чертеж (формат А1)

• Нижнюю плоскость торцевать после сборки преобразователя.
• Катушка содержит 2500 витков провода ПЭЛ 0,1виток к витку.
• Лепестки припаять к проводам, предварительно обработать их канифолью.
• Не допускается замыкание лепестков на корпус.
• Преобразователь крепить при помощи стержня поз.10, затянув его воротком с усилием 1 кг/м.
• Обеспечить зазор х между маховиком и преобразователем в пределе 0,75...1 мм

3. Чертеж изоляционной шайбы и материала Ф-4 сорт1 (формат А4)
4. Деталь крючок (формат А4)
5. Рабочий чертеж корпуса (формат А3)
6. Разработка детали – защитный колпак (формат А4)
7. Чертеж втулки (формат А3)
8. Деталировка конструкции: опорная втулка (формат А3)

Структурная схема автоматизированного комплекса построена на модульном принципе. Исходные сигналы о техническом состоянии автомобиля снимаются первичными преобразователями (датчиками). Первичные преобразователи являются наиболее ответственной частью аппаратной частью диагностического комплекса, так как они выдают информацию о диагностических параметрах. Надёжность работы датчиков и точность преобразования исходных сигналов в электрические импульсы о6уславливает эффективность всего диагностического комплекса, точность и достоверность диагностирования.

В качестве датчиков тока, напряжения первичной и вторичной системы

зажигания используются датчики, входящие в комплект мотор тестеров К-

461, К-261 и К-484. Они имеют достаточно высокую надежность, точность и

технологичны в использовании. Аналоговый модуль предназначен для формирования сигналов поступающих с первичных преобразователей и передачи выбранного параметра для дальнейшего измерения.

Модуль АЦП предназначен для измерения аналоговых сигналов и передачи их через устройство сопряжения в порт компьютера.

Цифровой модуль предназначен для измерения цифровых сигналов

УСО (устройство сопряжения) необходимо для передачи измеренных параметров в порт и управляющих команд в цифровой и АЦП модули, а также для согласования уровней измерительных схем и порта компьютера.

Компьютер предназначен для программного управления процессом измерения.

Монитор предназначен для вывода значений измеренных параметров в цифровом и графическом виде.

Так же имеется блок питания на плюс пять и плюс, минус пятнадцать вольт.

Дополнительные материалы: прилагается пояснительная записка на  15 страницах, где выполнены:

1. Научно-исследовательская часть

Точность измерений характеризует степень приближения результатов измерений к действительному значению измеряемой величины. Точность измерения оценивают величиной погрешности. Погрешность может быть вызвана несовершенством средств или методики измерений, непостоянством условий наблюдений и субъективными ошибками наблюдателя. Различают три типа погрешностей: систематические, случайные и грубые, называемые промахами.

Систематические погрешности остаются постоянными или изменяются по определенному закону. Систематические погрешности имеют знак (плюс или минус). Они могут быть изучены, а в результате измерений может быть введена поправка.

Случайными называют погрешности, принимающие; при повторных измерениях различные, взаимно несвязанные значения. Природа возникновения случайных погрешностей различна. В большинстве случаев суммарное воздействие ряда причин, комбинируясь случайным образом, создает заметные результирующие погрешности. Случайные погрешности нельзя исключить из результатов измерений введением поправок. Однако, путем проведения ряда повторных измерений, используя теорию вероятностей и математическую статистику, можно несколько уточнить их результаты.

Погрешность измерительного устройства. В конструкции измерителя угла опережения подачи топлива предусмотрен анализатор, не пропускающий в измерительную цепь сигнал с погрешностью более 0,2% от номинальной частоты генератора меток (3600 импульсов на оборот коленчатого вала). В диапазоне наиболее вероятных значений угла опережения подачи топлива  

(15-25° До ВМТ) ошибка генератора не может превысить ± 0,048° и, следовательно, не может повлиять на точность измерения. Поэтому, в качестве суммарной погрешности измерительного устройства, может быть принята только погрешность дискретности счета, то есть ± 1 единица последнего разряда счетчика равная 0,1°.

Погрешность нестабильности процесса топливоподачи. В связи с тем, что измерение угла опережения подачи топлива производится у работающего двигателя, возможно некоторое рассеивание угла опережения подачи топлива от цикла к циклу, Рассеивание может быть вызвано крутильными колебаниями в приводе от коленчатого вала двигателя к ТНВД, нестабильностью зазора в  зацеплении поводок плунжера-рейка, упругими свойствами трубопровода высокого давления и инерционностью подвижных масс форсунки. Для точной оценки нестабильности процесса топливоподачи в динамике необходимы специальные исследования. На данном этапе она рассчитана по величине максимального разброса угла опережения подачи топлива при работе двигателя без нагрузки.

Погрешность нестабильности режимов измерений. Влияние нестабильности числа оборотов двигателя на погрешность измерения; угла опережения подачи топлива определяется характеристикой муфты опережения впрыска и особенностями волновых явлений в системе топливоподачи. В данном случае погрешность от нестабильности режимов измерений можно не учитывать так как измерения выполняются при работе двигателя без нагрузки и на фиксированном числе оборотов.

Погрешность считывания показаний. При цифровой индикации числа оборотов коленчатого вала двигателя и угла опережения подачи топлива, ошибки считывания показаний измерителей маловероятны. Поэтому при расчете суммарной погрешности измерений эта составляющая не учитывалась.

Погрешность установки коленчатого вала в исходное положение может составлять при этом большую часть суммарной ошибки однократного измерения. Остальные составляющие погрешности, при работе двигателя на малых оборот без нагрузки, не оказывают существенного влияния на результаты измерений.

2. Анализ конструкций современных диагностических комплексов
3. Характеристики диагностических комплексов на базе PC производства зарубежных фирм

Как следует из полученных данных, разработанный диагностический комплекс имеет достаточно высокие технико-экономические показатели, низкую погрешность измерения диагностических параметров, приемлемую стоимость, невысокие затраты на поддержание работоспособности, возможность оперативного расширения числа контролируемых параметров за счет подключения   дополнительных   датчиков   и наращивания программных средств. Дальнейшая работа по совершенствованию АДК должна быть направлена на разработку расширенного пакета программных средств, использование современных PC со встроенными аналого-цифровыми преобразователями, а также на разработку устройств, обеспечивающих сканирование диагностической информации с бортовых компьютеров автомобилей.

4. Разработка структурной схемы диагностического комплекса
5. Принципиальная схема модуля аналоговых сигналов и модуля АЦП
6. Программное обеспечение диагностического комплекса

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D V