Карта нанесения лакокрасочного материала

Перечень чертежей:

1. Чертеж схемы технологического процесса нанесения лакокрасочного материала при покраске кузовных элементов и кузовов автотранспортных средств на малярном участке А1с операциями:

Мойка поверхности

Обдув поверхности

Обезжиривание поверхности

Нанесение грунта

Нанесения шпаклевки

Нанесение грунт-наполнителя

Моделирование поверхности

Нанесение лакокрасочного материала

Сушка лакокрасочного материала

Удаление перехода

Технологическое оборудование на молярном участке:

• Окрасочно-сушильная камераColor Tech СТ 7000-МВ
• Мобильное подготовительное место с пленумом Duster 3000 Downdraft
• Краскосмесительное оборудованиеBASF Flexmix 219
• Камера для сравнения цветов DESKTOP ET-Man
• Компрессор АВАС GENESIS 11
• Передвижной стол-склад дл яхранения материалов СОLAD
• Мобильная инфракрасная установка IRT
• Комплект пистолетов для нанесения красок, жидких шпатлевок и грунтовок SATA
• Машинка полировальная FESTOOL
• Машинка шлифовальная FESTOOL

Строение лакокрасочного покрытия:

1 - Окрашиваемая поверхность;

2 - Грунтовка;

3 - Местная шпаклевка;

4 - Грунтовка (наполнитель, порозаполнитель);

5 - Слои эмали

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 7 стр.

В пояснительной записке была выполнена разработка технологического процесса на малярном участке. Процесс подготовки к окраске и сама окраска включает в себя несколько этапов. Все технологические операции выполняются с помощью специализированного оборудования.

Технологический процесс нанесения лакокрасочного материала состоит из следующих операций:

1. Мойка поверхности;
2. Обдув поверхности;
3. Обезжиривание поверхности;
4. Нанесение грунта;
5. Нанесение шпатлевки;
6. Нанесение грунта-выравнивателя;
7. Моделирование поверхности;
8. Нанесение лакокрасочных материалов (ЛКМ);
9. Сушка ЛКМ;
10. Удаление перехода.

Мойка поверхности. В соответствии с технологическим процессом кузова автомобилей сначала обрабатываются 6 % - ным раствором каустической соды с температурой 70 – 80 ºС в течение 15 минут. После окончания отлива дается 5 – минутный сток. Раствор стекает из изделия, по сливной трубе из днища агрегата снова возвращается в ванну с этим раствором. Из ванны в агрегат раствор подается факельным насосом. Для подогрева раствора в ванне расположены змеевики.

После стока раствора поверхность кузова промывается горячей водой при температуре 80 – 90 ºС в течение 15 мин. из контуров, аналогичных контурам для обработки каустическим раствором.

После 5 – минутного стока раствора кислоты кузов промывается холодной водой в течение 5 минут через горизонтальные промывочные контуры, затем в течение 5 минут вода стекает, сливается в канализацию.

Для удаления паровоздушной смеси в агрегате предусмотрены вытяжные вентиляторы, встроенные в  корпуса, которые включаются за 1 мин до начала передвижения изделия и работают до закрытия дверей камеры. Внутри агрегата установлены четыре светильника.

Обезжиривание поверхности. Для улучшения санитарно-гигиенических условий труда и устранения взрывопожарной опасности на производстве для обезжиривания применяют щелочные моющие препараты. К ним относятся растворы, в состав которых входят 5 – 10 г/л моноэталонамина и 2 – 5 г/л ОП-10, а также моющий препарат КМ-1, 5 – 10 г/л представляет собой сухой порошок, готовый к употреблению. Средний расход моющих композиций составляет 3 – 10 г на 1 м² обрабатываемой поверхности.

Фосфатирование. Для повышения стойкости красочной пленки очищенную поверхность обрабатывают раствором фосфорно-кислых солей, что обеспечивает хорошую смачиваемость окрашиваемой поверхности применяемой краской. Образующаяся при этом фосфатная пленка в сочетании с лакокрасочным покрытием создает прочную, долговечную защитную пленку.

Нанесение грунта. Для того, чтобы грунт обеспечил хорошее сцепление с окрашиваемой поверхностью и с последующими слоями покрытия, необходимо правильно его выбрать и соблюдать условия нанесения, предусмотренные технологическим процессом. Грунт наносят равномерным тонким слоем (18 – 20 мкм) на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность. Для лучшего смачивания окрашиваемой поверхности и сцепления последней, а также для получения тонкого слоя рабочая вязкость грунта должна быть меньшей, чем вязкость краски, применяемой для последующих слоев покрытия и должна составлять 20 – 24 … (за исключением фосфатирующих).

Нанесение шпатлевки. Шпатлевание предназначено для сглаживания шероховатостей и незначительных неровностей на окрашиваемой поверхности. Шпатлевка представляет собой густую пастообразную массу, состоящую из пигментов наполнителей, затертых на различных веществах. В зависимости от применяемого пленкообразующего вещества шпатлевки различают: нитроцеллюлозные, алкидно- и эпоксидные.

Моделирование поверхности. Шлифование предназначается для сглаживания поверхностей, шероховатостей, оставшихся после нанесения шпатлевки. Оно применяется также для создания лучшего сцепления между слоями покрытия. Шлифуют промежуточный и последний слой шпатлевки после высыхания каждого слоя. Во избежание образования пыли и для обеспечения тонкости шлифования, рекомендуется применять мокрое шлифование водостойкой шкуркой. При этом обрабатываемую поверхность обильно смачивают водой.

Нанесение ЛКМ. После грунтования, шпатлевания и шлифования наносятся последующие верхние слои покрытия, число которых зависит от свойств лакокрасочного материала (вязкость, укрываемость), способов его нанесения и эксплуатационных свойств.

Лакокрасочные покрытия и технологический процесс их нанесения. Для защиты деталей автомобиля от разрушений из-за атмосферных воздействий и придания им декоративного вида применяют различные системы покрытий.

Система покрытий – это сочетание последовательно нанесенных слоев лакокрасочных материалов различного назначения. Использование системы покрытий непосредственно связана с невозможностью в одном материале сочетать все свойства, которыми должно обладать покрытие.

В программе: Компас 3D v