Восстановление вала привода переднего моста автомобиля ЗИЛ-131

Перечень чертежей:

1. Ремонтный чертёж вала привода переднего моста автомобиля ЗИЛ-131 на формате А2 с указанием размеров, шероховатостей, дефектов и способов их устранения, назначением материала и техническими требованиями:

• Снять заусенцы и затупить острые кромки;
• Неуказанные предельные отклонения валов – h14, отверстий – H

Схемы базирования детали: при хромировании, точении, наплавке, шлифовании.

Технологический маршрут: очистить, дефектовать, точить, наплавить, нормализовать, точить, шлифовать, хромировать, шлифовать, контроль

2. Карта технологического процесса дефектации вала привода переднего моста автомобиля ЗИЛ-131 на формате А2 с указанием оборудования и инструментов.
3. Операционная карта наплавки и железнения А2 с указанием последовательных операций, оборудования и материала.
4. Чертёж операционной карты шлифования и токарной обработки на формате А2 с обозначением отверстий, размеров, шероховатостей и дефектов.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 28 страницах. В пояснительной записке рассмотрен процесс восстановления вала привода переднего моста автомобиля ЗИЛ-131:

         Представлена краткая характеристика детали:

• Вал привода переднего моста автомобиля ЗИЛ-131 – цилиндрическая ступенчатая деталь;
• Номер по каталогу 121-1802110;
• Материал - сталь 25 ХГТ;
• При работе не испытывает значительных нагрузок;
• На вал насажены шариковый и роликовый подшипники;
• Поверхность детали закалена до твёрдости HB 341-

Рассмотрено определение дефектов деталей и коэффициентов их повторяемости: поверхность шейки под шарикоподшипник – 0,31, под подшипники шестерен – 0,17, износ или срыв резьбы – 0,18.

Выполнено определение коэффициентов повторяемости сочетаний дефектов изношенных деталей, которые можно рассматри­вать как независимые события и это позволяет применять для исследования закономерностей их появления законы теории вероятностей, то есть у детали могут встречаться различные сочетания дефектов.

   Рассмотрен выбор рационального способа восстановления изношенных поверхностей детали:

Произведён выбор способов восстановления - методика, согласно которой ру­ководствуются тремя критериями: применимости, долговечности и технико-экономической эффек­тивности.

Предварительно отобранные способы восстановления для каждой изна­шиваемой поверхности представлены в таблице, из которой видно, что оптимальными способами восстановления изнаши­ваемых поверхностей являются следующие: для поверхности А – хромирование; Б – наплавка в среде СО₂ ; В – хромирование.

Произведено обоснование выбора способов восстановления изношенных поверхностей:

        Исходя из представленных значений в таблице с учетом коэффициента долговечности и себестоимости восстановления оптимален 1-й вариант: поверхности А, В – хромирование, Б – наплавка в среде углекислого газа.

Рассмотрена разработка технологической документации восстановления детали, которая включает:

• Ремонтный чертеж;
• Маршрутную и операционные карты восстановления детали;
• Карты эскизов к операционным картам.

Представлен выбор оборудования, режущего и измерительного инструментов:

Рассмотрен выбор оборудования:

• Для железнения использована ванна модели 2265;
• Для шлифовальных работ – станок кругло-шлифовальный 3М152МВФ;
• Для токарных – станок токарно-винторезный 1В62.

Выполнен выбор режущего и измерительного инструментов: для шлифования - круг из электрокорунда белого 24А на керамической связке, среднетвёрдый и резец модели Т15К6.

Произведён выбор установочных баз, где при хромировании используется подвесочное приспособление в форме гайки, с приваренным кронштейном, при шлифовании, наплавке и точении деталь закрепляется в центрах.

Рассмотрен расчёт режимов восстановления детали. Техническое нормирование операций:

         Рассмотрено определение экономической целесообразности и эффективности восстановления детали:

• Цена нового вала на рынке - 1500 руб.
• Коэффициент долговечности восстановленного вала - 0,96;
• Максимальная цена восстановления не должна превышать – 1440 руб;
• Себестоимости восстановления отдельных поверхностей вала: хромирование – 2,56 руб, наплавка в среде СО₂ – 2,24 руб.
• Стоимость дополнительных работ – 1,25 руб, изношенной детали – 150 руб.

Рассчитаны варианты восстановления детали с различным сочетанием дефектов.

Составлена таблица с технико-экономическими показателями восстановления вала привода переднего моста с различными сочетаниями дефектов, из которой видно, что экономически целесообразно восстанавливать детали, имеющие все сочетания изнашиваемых поверхностей.

При восстановлении на предприятии валов вторичных раздаточных коробок со всеми сочетаниями дефектов их средняя себестоимость – 155,97 руб, средняя возможная цена восстановления – 187,16 руб.

Цена восстановления будет колебаться от 184,19 до 196,47 руб.

В программе: Компас 3D v