Ремонт тормозного диска ВАЗ – 2109

Перечень чертежей:

1. Карта дефектации и ремонта диска переднего тормозного механизма ВАЗ-2107 А2 с возможными дефектами и рекомендуемыми методами ремонта:

• Трещины или обломы на рабочей поверхности диска. Замена
• Износ или задиры на рабочей поверхности диска. Ремонт, обработать до выведения дефектов.
• Биение тормозного диска. Ремонт, обработать до выведения дефектов.
• Износ отверстий под болты крепления диска. Ремонт, заварить, мех. обработка.
• Износ отверстий под болты крепления колеса. Ремонт, заварить, мех. обработка.

2. Чертежи технологической наладки восстановления и ремонта диска тормозов А1 с операциями:

005 Токарно-винторезная. Станок - Токарно-винторезный модели 16К20

010, 015 Вертикально-сверлильная. Станок - Вертикально-сверлильный 2Н135

3. Рабочий ремонтный чертеж тормозного диска ВАЗ-2109 А1 из материала чугун СЧ -24 ГОСТ 1412 - 85 с указанием припусков, допусков и шероховатостей:

Технические указания:

• Твердость 260 - 280 HB.
• Допуск радиального биения поверхности Б не более 0,15 мм.
• Позиционный допуск осей отверстий В не более 0,16 мм в радиусном выражении.
• Позиционный допуск осей отверстий Г не более 0,14 мм в радиусном выражении.
• Неуказанные предельные отклонения размеров отверстий H14, валов h14, другие IT14/2.
• Неуказанные радиусы скругления 1 мм.

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 24 стр.

В пояснительной записке была выполнена разработка тормозной системы автомобиля ВАЗ – 2109.

По своему назначению и выполняемым функциям система разделяется на:

• Рабочую;
• Запасную;
• Стояночную.

Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью, запасная - остановку автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы, а стояночная служит для удержания стоящего автомобиля.
        Рабочая тормозная система имеет раздельный двухконтурный гидравлический привод на тормозные механизмы передних и задних колес, что в свою очередь значительно увеличивает безопасность движения автомобиля. При отказе одного из контуров другой используется в качестве запасной тормозной системы, т. е. она является частью рабочей тормозной системы.
   Суппорт крепится к кронштейну двумя болтами, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн в свою очередь крепится к фланцу поворотного кулака вместе с защитным кожухом и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск и два поперечных паза для размещения тормозных колодок. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор, который входит в боковой паз суппорта.

Определен порядок демонтажа узла автомобиля:

1. Установить автомобиль на смотровую канаву.
2. Поставить противооткатные упоры.
3. При помощи подъемника подвесить передние колеса.
4. Снять колеса.
5. Отвернуть колесные гайки.
6. Снять колесо.
7. Снять суппорт.
8. Открутить болты крепления тормозного диска.
9. Снять тормозной диск.

Приведен перечень отказа и возможные методы их устранения. Описана диагностика технического состояния тормозной системы.

Выполнена разработка технологического процесса восстановления детали. Тормозной диск ВАЗ – 2109 не вентилируемый, изготовлен из серого чугуна СЧ - 24 ГОСТ 1412 – 85. Твердость материала 260 – 280 HB. Тормозной диск в совокупности с тормозными колодками и цилиндрами, с подведенным тормозным трубопроводом обеспечивает замедление или полную остановку автомобиля. Рабочая поверхность диска – это место контакта его с тормозными колодками. Эта поверхность подвержена износу и нагреву, к ней предъявляются требования к шероховатости поверхности и торцевого биения. Место крепления тормозного диска к ступице колеса подвержено повреждениям, вызванные ударными нагрузками при резком торможении.

Осуществлен выбор технологических баз и выбор способа устранения дефектов.

Выполнен расчет операционных технологических процессов. Полученные значения приведены ниже.

Проведены дорожные и стендовые испытания узла.

Выполнена разработка приспособления для выполнения операций. Данное устройство предназначено для запрессовки подшипников в отверстия ступицы. Состоит из ручного пресса с рукояткой и оправки для запрессовки подшипников. Крепится на столе или верстаке.

Произведен расчет основных параметров приспособления. Были найдены: усилие Q = 2000 Н, момент приложенный к винту, необходимы для создания осевой силы M_р = 2654 Нм, значение момента в общем виде М_об = 530,9 Нм.

         В пояснительной записке была рассмотрена тормозная система автомобиля ВАЗ – 2109. Дано ее общее описание, подобраны способы устранения дефектов. Выполнена разработка технологического процесса восстановления детали.

В программе: Компас 3D v