Карты технологического процесса ремонта поворотной цапфы

1. Чертеж маршрутных и операционных карт ремонта поворотной цапфы, А1, с операциями: очистная, дефектовочная, сверлильная, установочная, контрольная
2. Схема технологии ремонта поворотной цапфы, А1

Цапфа изготавливается из стали. В процессе эксплуатации могут возникать дефекты различного характера, требующие ремонта. Способы их устранения зависят от характера самого дефекта.

Резьба под гайку восстанавливается методом вибродуговой наплавки. Выполняется нагрев обработанного резьбового конца поворотной цапфы в соляной ванне до температуры 860⁰ С в течение 30 минут, затем производится выдержка 15 минут и последующее охлаждение на воздухе. Далее он промывается пятипроцентным раствором соды при температуре в пределах 80...90⁰ С. По окончании выполняется зачистка заусенцев и прогон резьбы плашками по всей длине. Устранение износа проушины под бобышку балки переднего моста выполняется методом фрезеровки торцов “начисто” с дальнейшей установкой регулировочных шайб, имеющих ремонтный размер, в процессе сборки. Цапфа бракуется в случае износа проушины более 99,0 мм.

По окончании восстановления параметры цапфы должны отвечать следующим требованиям:

1. Наклон оси отверстия под втулки шкворня должен быть в сторону продольной оси автомобиля и соответствовать 9°±15
2. При установке в центрах торцевое биение заплечиков шейки под внутренний подшипник должно быть не более 0,025 мм
3. Значение овальности и конусности шейки под наружный подшипник должно быть не более 0,008 мм

Дополнительные материалы: Прилагается расчетно-пояснительная записка на 5 страницах.

Программа: Компас 3D v