Вилка механизма сцепления Урал 4320-01

Перечень чертежей:

1. Ремонтный чертеж вилки переключения передач А2:

Допуск параллельности образующих поверхностей Ж относительно отверстия Б составляет 0,1 мм на длине 100 мм.

Отклонение образующих поверхностей Ж от общей прилегающей цилиндрической поверхности не более 0,1 мм.

Допуск симметричности шпоночного паза относительно диаметральной плоскости отверстия Б составляет 0,025 мм в радиусном выражении.

2. Карта дефектации и ремонта вилки с указанием возможного дефекта и метода его устранения.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 6 страницах, где приведено описание вилки механизма сцепления Урал-4320-01 с анализом неисправностей.

          Сцепление – элемент трансмиссии, предназначенный для передачи крутящего момента от двигателя к первичному валу и для обеспечения плавного трогания автомобиля с места. На грузовом автомобиле установлено сухое двухдисковое фрикционное сцепление с периферийным расположением пружин модели Камаз-14. У представленной модели сцепления имеются особенности:

• форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;
• наличие устройства для автоматической установки среднего ведущего диска в

среднее положение при выключенном сцеплении, не требующее регулировки в процессе эксплуатации;

• ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы.

Показан рисунок механизма сцепления Урал 4320-01 и приведено описание конструкции.

В табличном виде рассмотрены возможные неисправности механизма сцепления и способы их устранения.

Диагностика может проводится по шумам и вибрациям, по внешним признакам, оптическим методом и по тепловому состоянию.

При помощи субъективного метода можно определить следующие неисправности:

• при неполном включении появляется запах гари, автомобиль медленно разгоняется. Может быть из-за ослабления нажимных пружин, отсутствия свободного хода, замасливания фрикционных накладок или их износа;
• при неполном выключении невозможно бесшумно включить передачу при трогании с места. Может быть из-за изнашивания шлицев первичного вала КПП, перекоса рычажков, недостаточного хода нажимного диска и деформации ведомого диска;
• из-за разрушения подшипника муфты выключения, нарушения положения выключающих рычажков, ослабления заклепок накладок диска возникают вибрации, рывки, шумы, стуки и нагрев.

Проведен анализ неисправностей в табличном виде и перечислены методы диагностики.

В программе: Компас 3D v