Карта дефектов металлоконструкции автокрана КС-55713-1

Чертеж ремонта дефектных узлов металлоконструкции автомобильного крана КС-55713-1 формата А1­ с техническими требованиями и перечислением наиболее распространенных дефектных узлов:

• Подвижная балка левой передней опоры
• Неподвижная балка левой передней опоры
• Концевая секция стрелы
• Левая стойка портала

Дополнительные материалы: на 15 страницах описаны дефектные узлы металлоконструкции автомобильного крана КС-55713-1 и процессы их ремонта:

• Основные дефекты:

— деформация вертикальной стенки передней левой выдвижной опоры в месте крепления цилиндра

— разрыв проушины в узле крепления штока гидроцилиндра телескопирования левой передней опоры

— общая деформация левой стойки портала

— общая деформация ребер жесткости внешней стороны проушины для оси стрелы

— разрыв металла в околошовной зоне с внутренней стороны проушины для оси стрелы

— местная деформация нижнего пояса концевой секции стрелы и вертикальных стенок

• Рассмотрены технологические процессы ремонта дефектных узлов металлоконструкции крана КС-55713-1:

— Для исправления деформации вертикальной стенки и ремонта неподвижной балки (на рисунке) левой передней опоры используют в первом случае накладку, во втором — торцевой лист БПН-6 ГОСТ 19903-90/ 09Г2С ГОСТ 19281-89.

— Ремонт левой стойки портала и производится после демонтажа стрелы и другого оборудования, ограничивающего доступ к ремонтным зонам с помощью накладки ремонта концевой секции стрелы вставки лист БПН-10 ГОСТ 19903-90/10ХСНД-12 ГОСТ 19281-89

— Ремонт концевой секции стрелы производится после установки концевой секции стрелы на стапельные плиты нижним поясом вверх, крепления ее к стапельным плитам. Используется лист БПН-8 ГОСТ 19903-90/ 10ХСНД-12 ГОСТ 19281-89

• После сборки крана и устранения всех дефектов, обнаруженных при проведении обследования, проводят полное техническое освидетельствование крана совместной комиссией владельца и организации, проводившей обследование. По результатам испытаний крана и визуального контроля составляется акт. В паспорт крана в соответствующие разделы вносятся данные о ремонте, результаты ПТО и испытаний. Места ремонта загрунтовывают и красят.
• Выполнен расчет стыковых сварных соединений концевой секции стрелы на прочность для наиболее нагруженного случая концевой секции: длина стрелы 21 м, вылет 19,5 м, грузоподъемность 0,9 т, материал 10ХСНД, нагрузка 9000 Н, длина сварочного шва 0,464 м, толщина материала 0.006 м, расстояние от точки приложения нагрузки до шва 1,155 м:

— суммарное значение нормальных напряжений 75,51 МПа

Условие прочности соблюдено, так как расчетное значение меньше допускаемого напряжения для сварного шва 258 МПа.

В программе: Компас 3D v