Организация дорожного движения магистрали

Чертеж оценки существующей ОДД на магистрали А1:

• Магистраль до реконструкции
• Картограмма интенсивности движения транспортных средств
• Эпюра скоростей движения потока транспортных средств до и после реконструкции

2. Чертеж мероприятий по совершенствованию ОДД,  реконструкция организации дорожного движения на магистрали с нерегулируемым перекрестком, А1:

• Магистраль после реконструкции с условными обозначениями:

— главная дорога

— уступите дорогу

— круговое д­­вижение

— место остановки автобуса

— пешеходный переход

— подземный переход

— разделение транспортных потоков противоположных направлений

— полосы движения в пределах перекрестка

— пешеходные переходы

— островки, разделяющие транспортные потоки одного и противоположных направлений

— островки в местах слияния транспортных потоков

Дополнительные материалы: Выполнена расчетно-пояснительная записка на 33 страницах по проектированию организации движения на магистрали с нерегулируемым перекрестком.

Параметры проектируемого участка улицы: продольный уклон 500/00 протяженностью 150 м, расположенный перед перекрестком; радиус кривой в плане 100 м.

• Рассчитана средняя скорость движения автотранспорта в свободных условиях на двухполосной дороге с продольными уклонами — 96,66 км/ч.
• Проведена оценка безопасности движения по дороге и рассчитаны коэффициенты аварийности. По итоговым коэффициентам аварийности построен линейные графики. Проанализировав данные графики, сделан вывод о необходимости перестройки перекрёстка, далее — примыканий, и на перегоне с продольным уклоном — проведения мероприятий для улучшения дорожных условий.
• Рассчитана пропускная способность улицы для каждого однородного участка дороги для наиболее загруженного движением времени суток.
• Для значительного снижения коэффициентов аварийности и количества конфликтных точек применено кольцевое пересечение.
• Существенно улучшило дорожные условия применение освещение ма-гистрали.

Организация движения на примыкания существенно улучшена благодаря канализированному движению и обустройству разделительных островков. Это позволило значительно уменьшить число конфликтных точек, а также показатель, характеризующий степень обеспечения безопасности движения на пересечении с 77,09 –до 6,17 (мало опасное пересечение).   

В программе: Компас 3D V