Модернизация подвески автомобиля ГАЗ-3110

Перечень чертежей:

1. Задняя подвеска в сборе А1 с позициями, с техническими требованиями:

Жесткость рессоры 339 Н/мм

Подвеска показана при полной статической нагрузке

Коэффициент асимметрии рессоры 1,9

2. Сборочный чертеж пневмобаллона А2 с графиком
3. Листовая рессора А2 с разрезом А:

Рессора показана в свободном состоянии

Твердость листа 363...444 НВ

Формовочные уклоны по ГОСТ 3212-80

Длина заготовки 2040 мм

После изготовления покрыть краской с цинком

4. Рабочий чертеж детали нижнего штуцера А4:

Угол среза равен 75°

5. Штуцер верхний А4 с материалом изготовления
6. Чертеж серьги А4:

Острые кромки притупить радиусом 1 мм

Серьгу после изготовления покрасить

7. Крышка нижняя А3 с видом А
8. Рабочий чертеж верхней крышки А3
9. Чертеж втулки А4:

При установке смазать графитовой смазкой

Усилие запрессовки втулки 30Нм

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 56 страницах, где ведется модернизация подвески автомобиля ГАЗ-3110 за счёт установки однолистовых рессор и пневмобаллона от автобуса ЛАЗ-697, что в результате позволит существенно повысить надёжность узла и безопасность движения.

         Описана актуальность разработки задней подвески. Автомобили семейства «ГАЗ» попадают в аварию из-за недостаточной активной безопасности, не обеспечивающаяся существующей конструкцией. Подвеска должна обеспечивать плавность хода автомобиля и комфортность в процессе движения.

         Для улучшения показателей плавности хода проведена модернизация задней подвески путем применения однолистовой рессоры и стабилизатора поперечной устойчивости. Однако даже у рессорной подвески есть недостатки - большая масса упругого элемента, жестокость и межлистовое трение.

         Несмотря на это, другие типы подвесок для грузовых автомобилей и прицепов не способны конкурировать с рессорной. Рессорная подвеска проста в конструкции, мала в стоимости и требованиях к обслуживанию.

         Основные преимущества однолистовой рессоры перед многолистовой – большая долговечность, меньшая масса, улучшение виброзащитных свойств, снижение трудоемкости производства, отсутствие межлистового трения, высота рессоры, автоматизация регулировки тормозного усилия благодаря отсутствию трения.

         Приведено назначение и устройство подвески. Подвеска осуществляет упругую связь колес с несущей системой автомобиля и обеспечивает плавность хода и повышает безопасность движения автомобиля. Она состоит из четырех основных устройств:

• Направляющее устройство направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова дороги;
• Упругое устройство смягчает толчки и удары, которые передаются от колеса на кузов автомобиля, при наезде на дорожные неровности;
• Гасящее устройство уменьшает колебания кузова и колёс автомобиля, возникающих при движении по неровностям дороги, и приводит к их затуханию;
• Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

         Перечислены основные характеристики подвески - вертикальная упругая характеристика, продольная стабилизация кузова и поперечная стабилизация кузова.

         Описана применяемость, преимущества и недостатки различных типов подвесок. Существуют зависимые и независимые подвески для передних и задних колес. Все чаще зависимые подвески применяются для задних колес на передне- и полноприводных легковых автомобилях. Преимущества подвесок:

Независимых:

•  плавность хода;
• возможность кинематического или эластокинематического изменения схождения колес в направлении недостаточной поворачиваемости;
• компактность;
• отсутствие взаимовлияния колес;
• небольшая масса.
• Зависимые:
• постоянство развала колес при крене кузова на повороте;
• отсутствие изменения колеи, схождения и развала при ходах подвески;
• простота и экономичность изготовления.

         Проведен обзор существующих конструкций подвесок. Существуют такие зависимые подвески, как зависимая подвеска на продольных рессорах, подвеска на продольных и поперечных рычагах, подвеска с дышлом, подвеска «Де-дион». Также есть подвески на двойных поперечных рычагах, задняя подвеска ведущих колес и двухшарнирная подвеска с качающимися рычагами.

         Проведен проектный расчет рессоры. Найден коэффициент асимметрии рессоры и выполнен проверочный расчет однолистовой рессоры. Результаты расчетов занесены в таблицу:

         Подобран пневмобаллон от автобуса ЛАЗ-697 исходя из технических характеристик, грузоподъемности и массы автомобиля ГАЗ-3110.

         Определен экономический эффект от проведения модернизации подвески. Рассчитаны такие показатели, как:

• Затраты на приобретение комплектующих – 4053,6 руб.;
• Затраты на изготовление – 790,4 руб.;
• Капитальные вложения – 4185,57 руб.

         Проведен сравнительный анализ затрат между базовой и проектной конструкций. Данные приведены в таблице:

         В ходе проведения модернизации подвески для автомобиля ГАЗ-3110 была рассмотрена актуальность разработки, назначение и устройство подвески. Перечислены основные характеристики подвесок, применяемость различных типов подвесок, их недостатки и преимущества. Проведен обзор существующих конструкций подвесок.

         Выполнен проектный расчет рессоры. Определена ее жесткость – 339 Н/мм, толщина - 36,8 мм и длина – 1790 мм.

          Проведен сравнительный анализ затрат на базовый и проектный варианты. Посчитан годовой экономический эффект от модернизации – 3278,7 руб./год и срок окупаемости – 1,27 года.

Спецификация – 3 листа 

В программе: Компас 3D v