Чертеж стабилизатора поперечной устойчивости

1. Рабочие чертежи деталей: штанга стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, держатель с неуказанными предельными изменениями размеров H18, h18, h14; H14; ±IT18/2, с указанием твердости 170-180 HB.
2. Чертеж штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 9 страницах, где описана разработка стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.

         Стабилизатор предназначен для изменения жесткости при крене автомобиля. Передний стабилизатор увеличивает недостаточную поворачиваемость, а задний ее уменьшает.

Преимущество любой системы регулирования уровня состоит в постоянстве положения как фар, так и кузова относительно дороги. Недостатки – не изменяющаяся кинематика при нагрузке и повышение центра масс за счет пассажиров.

Проведен расчет углов для заднего привода при трех высотах центра крена – 50 мм, 100 мм, 150 мм.

При применении на автомобиле независимых задней и передней подвесок необходимо устанавливать два стабилизатора поперечной устойчивости.

Боковая сила – 6300 Н;

Плечо крена автомобиля – 0,5 м;

Момент, создающий крен – 3,15 кНм;

Вертикальные жесткости передней и задней подвесок – 50 кН/м и 41,7 кН/м;

Колея передних и задних колес – 1,45 м и 1,44 м;

Высота опрокидывания – 0,7 м.

Выполнен расчет переднего стабилизатора. Данные занесены в таблицу:

Показан рисунок штанги стабилизатора с размерами.

В ходе разработки было рассмотрено назначение стабилизатора поперечной устойчивости и описаны центра крена и продольного крена, изменение колеи, развала и схождения.

Определены размерные параметры проектируемого автомобиля при помощи программы Компас по чертежам, а также высота центра опрокидывания и колеи передних и задних колес.

В программе: Компас 3D v