Чертежи амортизатора ЗИЛ-5301

1. Сборочный чертеж амортизатора ЗИЛ-5301 А1:

Подвижные детали амортизатора должны перемещаться по всей длине плавно, без заеданий.

Приведены размеры для справок.

2. Рабочий чертеж днища А3.
3. Чертеж штока А3:

Поверхность 1 на указанной длине подвергнуть поверхностной закалке электронагревом.

Покрытие поверхности 1 – Х15.

Поверхность 1 полировать до и после хромирования.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 24    страницах, где ведется разработка двухтрубного амортизатора с шестеренным насосным агрегатом НРР-М-1А-05-11-N-N-C1-ECOA-W01OA1 мощностью 0,8 кВт.

         Приведена классификация амортизаторов:

• По принципу действия;
• По характеру действия сил трения;
• По характеру изменения сил сопротивления;
• По конструкции.

В грузовых автомобилях используются гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Наиболее распространены двухтрубные амортизаторы. Двухтрубный амортизатор представляет собой две соосные трубы, внутренняя наполнена маслом и в ней двигается поршень с клапанами, внешняя – корпус. Между труб – компенсационная камера: хранит запас масла для охлаждения и возмещения утечек, а также воздух – для компенсации изменения объёма (движение штока и расширение жидкости вследствие увеличения температуры). Показан рисунок двухтрубного амортизатора.  Его преимущества в приемлемой надежности, низкой сложности изготовления и ремонта, можно устанавливать внутрь пружины. Благодаря присутствию в конструкции нескольких сборочных единиц процесс сборки упрощается.

Рассчитаны характеристики амортизатора, результаты приведены в виде таблицы в трех режимах. Показана характеристика амортизатора.

Выполнен расчет амортизатора. В виде таблицы составлен типаж телескопических амортизаторов. Спроектированы корпусные детали и узлы уплотнения резервуара, проверена прочность и жесткость рабочего цилиндра и штока. Данные занесены в таблицу:

Рассчитаны уплотнения штока амортизатора и приведена таблица размеров манжет. Также присутствует таблица размеров деталей втулочных клапанов. Для расчета резиновых упругих элементов составлена расчетная схема. Определены параметры буферов передней и задней подвесок:

• Напряжения сжатия буфера передней подвески – 0,54 МПа;
• Площадь поперечного сечения упругого элемента передней подвески – 4553,93 мм²;
• Жесткость – 160,1;
• Осевая сила, действующая на упругий элемент задней подвески – 651,44 кН;
• Напряжение сжатия буфера задней подвески – 12,31 МПа.

Выбрано оборудование. По расходу жидкости четырех амортизаторов – 0,97 л/мин подобран шестеренный насосный агрегат НРР-М-1А-05-11-N-N-C1-ECOA-W01OA1 мощностью 0,8 кВт. В трубопроводе выбран шланг диаметром 6 мм. Применен DC электромотор. Также выбраны контроллер заряда Morningstar TriStar TS-45 и приварной штуцер 6-012 ГОСТ 16045-70.

Описан принцип работы спроектированного амортизатора. Для поворота вала гидравлического двигателя через него проходит гидравлическая жидкость. Этот вал соединен с электрическим генератором. Меняя нагрузки можно менять степень демпфирования.

Изменять жесткость амортизатора возможно в трех режимах: Normal, Comfort. Так же энергия движения поршня амортизатора может быть преобразована в электричество, а не теряться в виде тепла, как в подвеске прототипа.

В ходе проектирования была рассмотрена классификация амортизаторов, рассчитаны характеристики амортизатора в трех режимах. Показана характеристика амортизатора.

Рассчитан амортизатор, спроектированы корпусные детали и узлы уплотнения резервуара. Проведена проверка на прочность и жесткость рабочего цилиндра и штока.

Выбран шестеренный насосный агрегат НРР-М-1А-05-11-N-N-C1-ECOA-W01OA1 мощностью 0,8 кВт, в трубопроводе - шланг диаметром 6 мм. Также выбраны контроллер заряда Morningstar TriStar TS-45 и приварной штуцер 6-012 ГОСТ 16045-70.

Описан принцип работы разработанного амортизатора.

Спецификация: 1 лист

В программе: Компас 3D v