Чертежи подвески грузового автомобиля МАЗ-5340

Перечень чертежей:

1. Кинематическая схема автомобиля МАЗ-5340 А1 с графиками:

Вертикальных упругих характеристик передней подвески

Характеристик амортизатора

Вертикальных упругих характеристик задней подвески

2. Чертеж общего вида автомобиля МАЗ-5340 А1:

Допустимая полная масса автомобиля 180000 кг

Допустимая полная масса автопоезда  46000 кг

Масса снаряженного автомобиля  9800 кг

Распределение полной массы:

         - на переднюю ось 7450 кг

         - на задний мост     11500 кг

Технически допустимая грузоподъемность    9300 кг

Объем платформы 38,7 м³

Площадь платформы 14,76 м²

Максимальная скорость 118 км/ч

Двигатель ЯМЗ-6582.10 (Е-3)

Мощность двигателя 243 кВт (330 л.с.)

Максимальный крутящий момент  1180 Нм

Число передач  9

Передаточное число ведущих мостов 4,2

Размер шин 1315/80R22,5

Топливный бак  500 л

Тип кабины большая

Тип платформы платформа с тентом, передним высоким                                                

 бортом и задними воротами

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 22 страницах, где описана модернизация ходовой части грузового автомобиля особо большого класса на базе МАЗ-5340.

         Приведено описание функций подвески автомобиля. Подвеска – совокупность устройств, которые обеспечивают упругую связь между мостами, несущей системой и колесами машины. Подвеска уменьшает динамические нагрузки на колеса и несущую систему и их колебания и регулирует положение кузова во время движения. Подвеска состоит:

• Упругого элемента, передающего вертикальные нагрузки и снижающего динамические нагрузки;
• Направляющего устройства передающего несущей системе силы и моменты между кузовом и колесом;
• Гасящего устройства, обеспечивающего затухание колебаний колес и кузова.

Подвески бывают пружинные, рессорные, торсионные, пневматические, резиновые, гидравлические и комбинированные.

Перечислены требования, которые предъявляются к подвескам.

Проведен анализ существующих конструкций подвесок с рисунками:

• Передней рессорной подвески грузового автомобиля;
• Задней рессорной подвески грузового автомобиля;
• Передней подвески автомобиля АЕС Рельянс;
• Передней подвески Фуден FETU 6/25;
• Задней пневмоподвески;
• Передней подвески Мерседес Бенс 0317.

В результате проведенного анализа сделан вывод, что рессорная подвеска разрабатываемого автомобиля не сможет обеспечить необходимую плавность хода.

Чтобы избавиться от этого проектируется упругий элемент, который отвечает по условиям прочности и жесткости для порожнего автомобиля и проводится дополнительный расчет этого элемента. В результате получится комбинированная пневморессорная подвеска, где малолистовая рессора выполняет роль направляющего и частично упругого элемента.

В экономической части выполнены расчеты затрат на проектирование, производство и эффективности внедрения новой подвески. Данные расчетов занесены в таблицу:

В ходе проектирования была рассмотрена функция подвески, ее состав и виды. Перечислены требования, предъявляемые к подвеске.

Проведен анализ существующих конструкций, в результате которого сделан вывод, что рессорная подвеска не обеспечит нужную плавность хода и необходимо проектирование комбинированной пневморессорной подвески.

Проведен расчет экономической эффективности от внедрения новой подвески. Определен срок окупаемости – 2,3 года.

В программе: Компас 3D v