Чертежи пневматической подвески ВАЗ-21213

Перечень чертежей:

1. Схема пневматической системы подвески А1.
2. Монтажный чертеж установки подвески на автомобиль ВАЗ-21213 А1 с таблицей крутящих моментов затяжки резьбовых соединений, с техническими требованиями:

Приведены размеры для справок.

Подвеска показана в статическом состоянии под нагрузкой 8340 Н (850 кг).

Полные динамические хода подвески составляют 70 мм для хода сжатия и 75 мм для хода отбоя.

Затяжка болтовых соединений согласно таблице чертежа.

3. Второй лист монтажного чертежа А1 с габаритными размерами, с разрезом Г.
4. Чертеж монтажа подвески А1.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 49 страницах, где приведено описание модернизации ВАЗ-21213 путем применения пневматической подвески.

         Перечислены требования, предъявляемые к подвескам, которые обеспечивают упругое соединение несущей системы с колесами автомобиля.

         Приведена классификация подвесок по:

• Типу характеристики;
• Способу передачи сил и моментов от колес;
• Типу направляющих устройств;
• Наличию шкворней;
• Типу гасящего элемента;
• Типу упругого элемента.

Показаны характерные схемы подвесок и их описание.

К основным элемента, входящих в конструкцию подвесок относятся:

• Упругие элементы – пневматические, металлические, резиновые и гидропневматические;
• Рессоры – делятся по способу заделки и форме: кантилеверная, полуэллиптическая и четвертная;
• Винтовые пружины бывает цилиндрической и в форме конуса. Компактнее и легче листовых рессор, а также просты в производстве;
• Торсионные упругие элементы – используется в качестве независимой передней подвески некоторых полноприводных автомобилей;
• Стабилизатор поперечной устойчивости изменяет жесткость при крене автомобиля, зависящую от жесткости упругих элементов подвески и расстояния между ними;
• Пневматические упругие элементы нуждаются в источниках сжатого воздуха, требуют наличия направляющего устройства и специальных управляющих устройств;
• Амортизаторы создают силу, пропорциональную скорости вертикального перемещения колеса. Представляют собой телескопические гидравлические устройства. Бывают одно- или двухтрубные;
• Резиновые упругие элементы применяются для вспомогательных буферов, шумо-виброизолирующих прокладок и шарниров.

После проведения анализа конструкций отечественных  и зарубежных автомобилей принято решение об установке пневматических стоек на Шевроле-Нива, при этом отказавшись от установленных на прототип амортизатора и пружины.

Выполнен расчет подвески автомобиля. В качестве упругого элемента задней подвески примем диафрагменный упругий элемент с направляющей.  Приведены снаряженная и допустимая полная массы автомобиля с распределением масс по осям. Составлена сводная таблица результатов расчета и на ее основе построены диаграммы характеристики упругого элемента и жесткости пневмоэлемента в статическом и динамическом состоянии.

Рассчитан амортизатор. Данные расчетов занесены в таблицу:

Описан расчет центра крена, изменения колеи, центра продольного крена, изменения развала и схождения.

Приведено описание влияния регулирования уровня и углы стреловидности и ската.

Рассчитан стабилизатор поперечной устойчивости для передней и задней подвесок. Результаты расчета для передней подвески приведены в таблице:

Выполнено экономическое обоснование проекта путем сравнения базового и проектного вариантов. Рассчитана себестоимость изготовления нового конструктивного элемента – 7909 руб. При расчете эффективности в расчеты добавляются только затраты на изготовление новой конструкции.  В виде таблицы показаны результаты расчета показателей экономической эффективности. Срок окупаемости – 1,5 года.

В результате проведения модернизации была рассмотрена классификация подвесок автомобилей и кинематические схемы. Описаны основные элементы, входящие в конструкцию подвесок. В результате анализа принято решение об установке пневматических стоек на Шевроле-Нива.

Выполнен расчет подвески, а точнее упругого элемента задней подвески, амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости для передней и задней подвесок.

Определен экономический эффект от внедрения новой конструкции и срок окупаемости – 1,5 года.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v