Модернизация подвески прицепа ПТО-1500

Перечень чертежей:

1. Чертеж полунезависимой подвески ПТО-1500 после реконструкции в сборе А1:

Приведены размеры для справок, кроме размеров в скобках.

Гайки затянуть до указанного размера в скобках.

Неуказанные технические требования к затяжке резьбовых соединений по ОСТ37.001.031-72.

2. Экономическая эффективность проекта А1 в виде диаграмм:

Сменной производительности

Годовой производительности

Расходов на заработную плату одного рабочего в смену

Амортизационных отчислений

Затрат на ТО и ТР

Затрат на материалы

3. Рабочие чертежи деталей: цапфа рычага, подушка рычага, лист торсиона, присоединительная пластина с неуказанными предельными отклонениями, с допусками и посадками, с обозначением шероховатости, с указанием твердости:

Отливка II класса точности по ГОСТ 2009-55.

Неуказанные литейные уклоны - 7°.

Литейные радиусы – 3 мм.

Деформация концов листа не допускается.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 41 странице, где приведено описание модернизации подвески агрегата погрузочно-транспортного назначения на базе тракторного одноосного прицепа ПТО-1500.

         В конструкции использована пружинная зависимая подвеска, отличающаяся высокой надежностью и простотой. Существенный недостаток данной подвески - высокая погрузочная высота. Уменьшение же высоты прицеп без изменения высоты пружины невозможно. Поэтому для понижения погрузочной высоты, улучшению устойчивости на дороге при движении с повышенной скоростью и понижения центра тяжести предложена модернизация путем оснащения прицепа ПТО-1500 торсионной подвеской.

         Приведено описание конструкции торсионной подвески. Два продольных рычага, которые жестко соединены между собой балкой, являются направляющим устройством торсионной подвески. Рычаги крепятся к ступицам колес с одной стороны и к кузову с другой. Балка U-образного сечения, что придает ей большую жесткость на изгиб и малой на кручение.

         Выполнен проектировочный расчет конструкции. Составлены схемы нагружения груженого и снаряженного прицепа. Определены размеры рабочей части торсиона и длина продольного рычага подвески. Результаты занесены в таблицу:

Составлено описание конструкции, модернизированной независимой торсионной подвески. Конструктивно торсионная подвеска существенно отличается от пружинной. При пружинной подвеске колес на двух цилиндрических пружинах колеса прицепа устанавливаются на цапфах балки оси, в торсионной подвеске каждое колесо установлено на цапфе своего продольного рычага, поэтому ход колеса от действий вертикальных реакций со стороны дороги никак не связан с такими же ходами другого колеса. Показан продольный разрез модернизированной торсионной подвески. Так как торсион надежно закреплен в цапфе продольного рычага и на раме прицепа, то искусственное ограничение хода отбоя подвески не требуется. Данная подвеска позволяет снизить погрузочную высоту на 60 мм.

Рассчитан продольный рычаг торсионной подвески на прочность и составлена схема нагружения. Данные расчетов приведены в таблице:

Для сборки полунезависимой торсионной подвески не требуется специального оборудования, поскольку все узлы подвески небольшого веса и могут быть собраны с использованием резьбозавертывающего инструмента. Общая сборка начинается с установки элементов подвески на раму. Первыми устанавливаются продольны рычаги путем сборки шарнирного узла. Далее устанавливаются и закрепляются наборные торсионы. После крепят подузел к закрепленным на раме и связанным с торсионами продольным рычагам подвески. На установленную с подузлом ступицу колеса закрепляются колеса прицепа.

Проведен расчет технико-экономической эффективности проекта. В него входит:

• Капитальные затраты на производство подвески – 442760 руб.;
• Затраты на материалы – 743,2 руб.;
• Затраты на электроэнергию – 10 руб./ч;
• Затраты на заработную плату – 233,42 руб./смена;
• Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования – 245,1 руб.;
• Годовая производительность – 13839;
• Срок окупаемости – 0,62 года;
• Годовой экономический эффект – 19390 руб.

В ходе проведения работ по модернизации подвески тракторного прицепа ПТО-1500 была рассмотрена конструкция торсионной подвески.

Выполнен проектировочный расчет конструкции и приведено описание модернизированной независимой торсионной подвески.

Проведен проверочный расчет продольного рычага сечением 48,3х6 мм.

Описан процесс сборки подвески.

Рассчитаны технико-экономические показатели проекта: годовой экономический эффект – 19390 руб. и срок окупаемости – 0,62 года.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v