Чертежи передней пневматической подвески МАЗ-5340

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж передней подвески МАЗ-5340 А1:

Момент затяжки гайки 28-36 Нм.

Затяжку производить при статической нагрузке передней подвески.

2. Чертеж передней подвески МАЗ-5340 в сборе А1:

Момент затяжки гайки 14-18 Нм.

Правая часть зеркальна левой.

3. Передняя подвеска МАЗ-5340 в сборе А1:

Размеры даны для справок.

Ревисер, перепускной клапан условно не показаны.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 19 страницах, где проводится разработка передней пневматической подвески МАЗ-5340.

         Выбран пневмоэлемент подвески – упругий резинокордный элемент. Данный элемент бывает следующих видов:

• Пневмобаллон, выполняющийся двух-, трех- и односекционным. Этот элемент долговечен, герметичен и компактен. В основном применяется на грузовых автомобилях;
• Диафрагменный с направляющей обеспечивает низкую частоту колебаний при меньшем объеме воздуха;
• Диафрагменный без направляющей;
• Рукавный.

После анализа характеристик и конструкций подобран пневмоэлемент в виде двухгофрового пневмобаллона. Приведен  рисунок характеристик данного баллона.

Построена упругая характеристика подвески при помощи статического прогиба и определены жесткости верхнего и нижнего упоров – 3485 кН/м и 1415 кН/м.

         Определены характеристики основного упругого элемента:

• Жесткость передней рессоры прототипа – 195,5 кН/м;
• Толщина листов рессоры – 0,018 м;
• Количество листов в рессоре – 2;
• Жесткость рессоры – 147 кН/м;
• Максимальные напряжения в рессоре – 9342 кг/см².

Перечислены параметры пневмобаллона грузоподъемностью 1000 кг фирмы «Данлоп» и рассчитана жесткость одного пневмобаллона – 113 кН/м.

Выполнен расчет размеров амортизатора:

• Площадь цилиндра – 0,015 м²;
• Наружный радиус цилиндра – 0,05 м;
• Диаметр поршня – 0,094 м;
• Диаметр штока – 0,028 м.

С помощью вычисления величины крена кузова выяснена необходимость постановки стабилизатора.

Также определены нагрузочные режимы подвески: торможение и занос. С помощью схемы сил, действующих на балку передней подвески, посчитаны реакции опор, силы и моменты, а также напряжения изгиба.

Проведен прочностной расчет упругого элемента и болтов стремянок. Данные занесены в таблицу:

Поскольку наибольшее напряжение не превышает предельно допустимое, значит болты подобраны верно.

В ходе разработки были рассмотрены виды упругих элементов и выбрана конструкция двухгофрового пневмобаллона. Построена упругая характеристика подвески.

Найдены основные характеристики упругого элемента и подобран пневмобаллон грузоподъемностью 1000 кг.

Рассчитан амортизатор и величина крена кузова для определения постановки стабилизатора.

Для нагрузочных режимов торможение и занос проведен расчет сил, моментов и напряжений изгиба.

Выполнен проверочный расчет упругого элемента и болтов стремянок.

Спецификация – 3 листа

В программе: Компас 3D v