Чертежи задней подвески ЗИЛ-5301

1. Чертеж буфера ходя сжатия подвески А3:

Твердость по Шору 75А.

Снять заусенцы и наплывы.

2. Сборочный чертеж задней подвески ЗИЛ-5301 А1:

Колесо показано условно.

Гайки стремянок затянуть моментом 70-100 Нм.

Размеры для справок.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 7 страницах, где ведется описание разработки задней подвески ЗИЛ-5301 и расчет буфера хода сжатия.

         Перечислены характеристики ЗИЛ-5301:

• Колесная формула 4х2
• Коробка передач пятиступенчатая
• Кабина трехместная, двухдверная
• Максимальная скорость 90 км/ч
• Шины 215/75 R16C
• Нагрузка на переднюю ось 23500 Н
• Нагрузка на заднюю ось 49000 Н
• Масса перевозимого груза 3500 кг
• Снаряженная масса 3225 кг
• Собственная масса 6800 кг
• Подвеска Рессорная, рессоры с витыми ушками

Совокупность деталей, узлов и механизмов, которые играют роль соединительного звена между дорого и кузовом автомобиля называют подвеской. Эта важнейшая часть транспортного средства и служит она нескольким целям: улучшение активной безопасности при торможении и управляемость автомобилем. Система подвески защищает автомобиль и багаж/груз от износа и повреждений.

Главные элементы подвески:

• Упругий элемент – пружины, рессоры, торсионы и пневмокамеры;
• Направляющий элемент – стойки, шаровые опоры, рычаги и резинометаллические шарниры;
• Стабилизатор поперечной устойчивости;
• Амортизаторы;
• Элементы крепления;
• Опора колеса.

В грузовиках, автобусах и троллейбусах применена активная подвеска, что позволяет уменьшить крен кузова при неравномерном распределении пассажиров в салоне. В легковых же такая подвеска используется реже, т.к. дорогая и сложная.

В такой подвеске использованы амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования.

Недостатками активной системы подвески являются невозможность непрерывного изменения степени демпфирования или по другому жесткости, механическая сложность изготовления и устройства электронного управления, дополнительный вес к автомобилю и большое количество механической энергии от двигателя ТС.

Представлена классификация устройств рекуперации энергии подвески в виде рисунка.

В подвеске применяются резиновые элементы, которые представляют собой буферы хода сжатия.

Показан расчет для конического упругого элемента.

В ходе разработки была рассмотрена система подвески, ее устройство и главные элементы. Более подробно описана активная система подвески и ее недостатки.

Показана классификация устройств рекуперации энергии подвески.

Проведен расчет конического упругого элемента – буфера хода сжатия.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v