Комплект чертежей задней подвески для МАЗ-5340

1. Сборочный чертеж задней подвески МАЗ-5340 А1:

Давление в пневмобаллонах в статическом состоянии:

- при полной массе – 0,6219 МПа

- при снаряженной массе – 0,1486 МПа

Ход сжатия не менее 100 мм, ход отбоя не более 100 мм.

Жесткость подвески в статическом состоянии:

- при полной массе – 530994,2 Н/м

 - при снаряженной массе – 68968,5 Н/м

Собственная частота колебаний подвески:

- при полной массе – 1,6 Гц

- при снаряженной массе – 1,86 Гц.

При сборке рессоры между листами заложить смазку УСсА ГОСТ 333-80.

Размер обеспечивается завинчиванием резьбы, глубины завинчивания с каждой стороны не менее 20 мм; после выставления размера резьбу законтрить гайкой.

Моменты затяжки резьбовых соединений деталей:

115-135 Нм;

255-285 Нм;

80-90 Нм;

36-45 Нм;

12-16 Нм;

6-8 Нм;

660-710 Нм.

Неуказанные моменты затяжки резьбовых по 5320-0000012И.

При соединении деталей использовать клей 88НП 32 ТУ 38-105-268-88; склеиваемые поверхности очистить от грязи, обезжирить и высушить.

2. Чертеж кронштейна рессоры А1:

230-250 HB.

Неуказанные литейные радиусы 2-3 мм.

Неуказанные литейные уклоны 2-3°.

Неуказанные толщины стенок 8 мм.

Размеры для справок.

3. Чертеж кронштейна верхней тяги А3:

Неуказанные толщины стенок 15 мм.

4. Рабочий чертеж кронштейна нижней тяги А1:

Точность отливки 9-0-0-10 ГОСТ 26645-85.

Покрытие отливки грунтовка В-МЛ-0160 серая ТУ 6-160-1603-77.

Неуказанные пред. откл. по ОСТ 37.001.246-82.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 17 страницах, где описана разработка задней подвески в виде пневматического баллона для МАЗ-5340.

         Определены характеристики подвески:

• Максимальная нагрузка на задний мост – 105948 Н;
• Условный статический прогиб подвески в снаряженном состоянии – 0,06 м;
• Условный статический прогиб подвески в загруженном состоянии – 0,07 м;
• Полный динамический ход сжатия – 0,108 м;
• Ход сжатия подвески от статического положения до включения буфера – 0,086 м;
• Ход отдачи – 0,095 м.

Рассчитано направляющее устройство, состоящее из режима экстренного торможения и режима максимальной силы тяги. Приведены расчетные схемы рессоры с пневмоэлементом при торможении и в режиме действия максимальной силы тяги.

Составлена схема действия сил при заносе автомобиля и найдено диагональное вывешивание колес.

В качестве пневмоэлемента использованы упругие резинокордные элементы. По конструкции различают баллонные и диафрагменные элементы. Пневматические баллоны бывают одно-, двух- и трехсекционные. Пневмобаллон герметичен, компактен и долговечен.

В результате анализа конструкций и характеристик применяющихся пневматических элементов выбран двухгофровая конструкция пневмобаллона.

Определены характеристики основного упругого элемента. Найдена эффективная площадь пневмобаллона – 0,045 м², на основе которой подобран стандартный пневмобаллон фирмы «Данлоп». Его параметры:

• Число гофр 2
• Высота

 - в статическом положении    150 мм

- максимальная 216 мм

- минимальная  64 мм

• Наружный диаметр

- в статическом положении   200 мм

- максимальный 222 мм

• Эффективная площадь 450 см²
• Максимальный ход 164
• Максимальная нагрузка при избыточном давлении 0,7 МПа

Далее рассчитана жесткость одного пневмобаллона при давлении воздуха соответствующем максимальной грузоподъемности – 283000 Н/м.

Выполнен расчет амортизатора. Данные расчетов занесены в таблицу:

Необходимость установки стабилизатора определяется из выражения, результат которого 7,7°. Поскольку стабилизатор нужен, то проведен расчет действительной жесткости подвески – 70 кН*град/м и диаметра стабилизатора задней подвески – 110 мм.

Рассчитаны на прочность болты стремянки, стягивающие площадки крепления пневмобаллонов, рессору и мост, при переменных нагрузках. В болте действуют амплитуда напряжений и среднее напряжение при изменении нагрузок. С помощью этих данных найдено наибольшее и наименьшее напряжения – 1,7 Н/м² и 1,17 Н/м², которые в свою очередь сравниваются с предельно допустимым. В результате сравнения сделан вывод, что болты подобраны правильно, т.к. наибольшее напряжение не превышает предельно допустимого.

В ходе разработки были определены характеристики подвески и рассчитаны направляющие подвески в двух режимах: экстренного торможения и действия максимальной силы тяги. Определен занос автомобиля и диагональное вывешивание колес.

Выбран пневмоэлемент в виде двухгофрового пневматического баллона и определены его характерстики.

Проведен расчет амортизатора и стабилизатора устойчивости.

Проверены на прочность болты стремянки, стягивающие рессору, мост и площадки крепления пневмобаллонов.

Спецификация – 4 листа

В программе: Компас 3D v