Механическая 4-х ступенчатая КПП УАЗ-469

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж коробки переключения передач (КПП) автомобиля УАЗ-469 на формате А1 с техническими требованиями: после сборки валы коробки передач должны вращаться на подшипниках свободно, при зацеплении шестерен вращение должно быть плавным на всех передачах, после сборки коробку передач обкатать без нагрузки на всех передачах, сборку, приемку, окраску и консервацию коробки производить по заводским техническим условиям; и характеристикой:
   • Мощность на входе 73,5 кВт
   • Крутящий момент на ведущем валу 182,4 Н×м
   • Частота вращения на входном валу 2600 об/мин
   • Передаточное отношение на первой передаче 4,07, на второй 2,36, на третьей 1,45, на четвертой 1,0

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 46 листах. В пояснительной записке разработана конструкция механической 4-х ступенчатой КПП УАЗ-469.

Приведен выбор и обоснование исходных данных. Определены параметры:

Выполнен тяговый расчет автомобиля. Сделано определение эффективной мощности двигателя и построение
внешней скоростной характеристики двигателя. При вычислении мощности мотора учитывается, что на проектируемом автомобиле используется дизельный двигатель. Определена частота вращения коленчатого вала 380 с^-1. Все вычисления произведены при помощи компьютера.

         Приведен расчет передаточных чисел трансмиссии. Принято количество передач 4. Определены передаточные числа для передач: 1- 3,27, 2 - 2,2, 3 – 1,48, 4 – 1. Приведены технико-эксплуатационные свойства автомобиля.

         Рассмотрены тягово-скоростные свойства. Определены параметры: динамический фактор автомобиля, сила тяги на ведущих колесах, скорость движения и ускорение автомобиля. Вычисления произведены при помощи ЭВМ.

         Произведен расчет времени и пути разгона автомобиля. Приведен динамический паспорт автомобиля. Определен вес автомобиля, перегруженный на 50% от номинальной грузоподъемности 22485 Н.

         Выполнено определение тормозных свойств. Сделан расчет устойчивости автомобиля.

         Выполнено определение управляемости автомобиля. Определены параметры:

         Произведено определение плавности хода с определением частоты вынужденных колебаний 9,6 Гц и скорости движения, при которой наступает резонанс 28 м/с.

         Сделан расчет проходимости автомобиля. Вычислены углы подъема:

• По условиям скольжения 29⁰23¢
• По условия опрокидывания 89⁰96¢
• Угол косогора 34⁰99¢

Выполнен расчет топливной экономичности автомобиля при помощи ЭВМ. Сделана компоновка автомобиля, где в качестве прототипа использовался автомобиль Volkswagen Passat B6.

Произведен расчет КПП. Приведена характеристика:

         Сделан кинематический расчет коробки передач. Определен радиус качения колеса 0,289 м и межосевое расстояние 85 мм. Определены параметры зацепления зубчатых колес:

Для промежуточной передачи выбраны косозубые зубчатые колеса с определением геометрических параметров.

         Выполнен статический расчет. Определен крутящий момент на промежуточном валу 109,154 Н×м и на первой передаче на вторичном валу 391,754 Н×м, частота вращения вала 2364 об/мин.

         Произведен выбор твердости, термической обработки и материала колес.  Сделано определение допустимых контактных напряжений, равное 482,8 МПа.

Произведена проверка зубьев колес по контактным напряжениям с определением основных значений. Рассчитаны силы в зубчатом зацеплении: окружная, радиальная и осевая.

         Приведен расчет входного вала с определением диаметра 40 мм. Рассчитан момент сопротивления поперечного сечения 12560 мм³ и площадь сечения вала 1256 мм². Вычислен общий коэффициент прочности 8,2.

В программе: AutoCad