Карданная передача автомобиля ГАЗель

Сборочный чертеж карданной передачи заднего моста автомобиля ГАЗель, А1. Приведен главный вид с местными разрезами.

Данная карданная передача является элементом трансмиссии и предназначена для передачи крутящего момента от выходного вала коробки передач на вал ведущей шестерни главной передачи механизма вращения задних колес автомобиля Газель.

Устройство необходимо для передачи крутящего момента от коробки передач на задний мост автомобиля «Газель».

Конструкция состоит из двух частей: вала промежуточного в сборе 1 и вилки скользящей 8, которые соединяются вместе по шлицам. Спереди имеется фланец кардана 20, закрепленный на вилке 19. С другой стороны вал карданный 9 посажен на опору в сборе 3, установленной на подшипнике 12, который закрыт крышкой 13, закрепленной болтами 14 со стопорной пластиной 11 для предотвращения откручивания от вибрации и нагрузок. В месте соединения вала и вилки установлен шарикоподшипник 17 с двумя уплотнениями 18, отражателями: передним 4 и задним 5.Фиксация осуществлена втулками распорными 15. Со свободного конца предусмотрен поджим гайкой 6 с уплотнениями 7. Опора смазывается через масленку 16. Узел трения стоит внутри вилки в сборе 2.

На чертеже приведены указания по смазке подшипников, устранения дисбаланса, сварке, настройке кардана.

Передача располагается в нижней части автомобиля под кузовом. Вилки с осями изготавливаются из одной заготовки, шлицы термоупрочняются.

При превышении угла кардана, указанного на поле чертежа, возможна нестабильная работа, потеря мощности, заклинивание и поломка изделия.

Периодичность проверки и смазки узлов трения указана в паспорте на автомобиль.

Данная карданная передача является элементом трансмиссии и предназначена для передачи крутящего момента от выходного вала коробки передач на вал ведущей шестерни главной передачи механизма вращения задних колес автомобиля Газель.

Промежуточный вал 1 задним концом установлен в промежуточной опоре с шариковым подшипником 17, а передним концом посредством вилки 19 и крестовины он соединен с фланцем кардана 20, который предназначен для соединения с предыдущим звеном.

На заднем конце промежуточного вала 1 предусмотрена шлицевая втулка, предназначенная для его соединения со скользящей вилкой 8, имеющей шлицевой хвостовик. В процессе работы карданной передачи скользящая вилка 8 имеет возможность совершать незначительные осевые возвратно-поступательные перемещения в данном шлицевом соединении. Для предотвращения загрязнения указанное скользящее шлицевое соединение защищено уплотнением 7.

Скользящая вилка 8 посредством крестовины (опоры в сборе 3) с подшипниками кардана 12 соединена с валом карданным заднего моста 9. Для фиксации подшипников 12 от осевого смещения в отверстиях скользящей вилки 8 предусмотрены крышки 13 с болтами 14, а для защиты их от загрязнения – манжеты 10.

Корпус промежуточной опоры крепится к раме автомобиля посредством резьбового соединения. Установка и фиксация шарикоподшипника 17 промежуточной опоры на соответствующей ступени промежуточного вала 1 осуществляется с помощью распорных втулок 15 и гайки 6. Отражатели передний 4 и задний 5, а также уплотнения 18 предназначены для защиты подшипника 17 от загрязнения. Смазка подшипника 17 промежуточной опоры осуществляется консистентной смазкой, периодическое пополнение которой в процессе эксплуатации карданной передачи осуществляется посредством маслёнки 16.

На чертеже проставлены позиции сборочных единиц и деталей карданной передачи, такие как: фланец кардана 20, вал промежуточный в сборе 1, подшипник  17 промежуточной опоры, вилка скользящая 8, вал карданный заднего моста  9.

На чертеже указаны габаритные размеры карданной передачи (длина – 1890 мм; высота – 210 мм), а также диаметры внутреннего и наружного колец подшипника (d = 75 мм, D = 120 мм) промежуточной опоры.

Чертеж содержит следующие технические требования:

1. Подшипники шарнира на 2/3 объёма заполнить смазкой «Литол-24».
2. Дисбаланс устранить приваркой балансировочных пластин.
3. Швы сварных соединений по ГОСТ 5264-80.
4. Карданные шарниры должны свободно от руки вращаться в любой плоскости на угол не менее φ = 20º. Заедания не допускаются.
5. Биение карданного вала не более 0,5 мм.

Программа: Компас 3D v

Спецификация – 1 лист