Рельсошлифовальный поезд модели РШП-48

Перечень чертежей:

1. Рабочий чертёж устройства рельсошлифовального поезда А1:

• Технические требования:

Рельсошлифовальный поезд состоит из секций, которые соединёны между собой жёсткими шарнирами:  тягово-энергетической секции и шлифовальных секций;

Тягово-энергетическая секция обеспечивает энергообеспечение шлифовальных секций, а также перемещение поезда в транспортном режиме с конструкционной скоростью и при выполнении рабочих операций со стабилизированной скоростью;

Концевая секция оборудована кабиной управления в соответствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов;

Рельсошлифовальные машины оснащены: опускаемыми экранами для защиты от искр, абразивных частиц изнашиваемого круга и снятого металла, также устройствами автоматического подъёма шлифовальных головок и устройствами блокирования движений при нештатном опускании и подъёме тележек.

• Технические характеристики:

Скорость движения:

    в транспортном режиме – 80 км/ч

    в измерительном режиме – 10 км/ч

    в рабочем режиме – 4-8 км/ч

Число шлифовальных шпинделей – 48шт

Мощность привода шлифовального шпинделя – 15кВт

Производительность – 0,1-0,25мм

Остаточные дефекты после шлифования, в пределах короткой и длинной волны – 0,02мм

Мощность тяговых установок – 1298кВт

Тяговое усилие – 26тс

Ширина – 3,1м

Высота – 4,62м

Масса – 290т

Дополнительные материалы:  расчётно-пояснительная записка прилагается на 12 страницах. В пояснительной записке рассмотрено назначение, устройство и принцип работы рельсошлифовальной машины.

Рельсошлифовальный поезд модели РШП-48 предназначен для снижения «волнообразного» износа рельсов и съёма металла головки с дефектами на поверхности, для продления срока службы рельсов и восстановления первоначальных условий взаимодействия колеса подвижного состава с рельсами. Для шлифования рельсов в пути применяются три способа: торцевое шлифование рельсов вращающимися абразивными кругами; непрерывное строгание рельсов в пути с последующим виброшлифованием и  скользящее шлифование.

Профильное шлифование головки рельсов в пути достигается абразивной обработкой вращающимися кругами. Абразивный круг вращается вокруг оси и снимает с рельса полоску металла определённой ширины при продольной подаче механизма вдоль рельса. Группа кругов обрабатывает головку рельса по многоугольнику.

Преимуществом рельсошлифования является то, что оно продливает ресурс рельсов с уменьшением их потребности  около 30км/год на один шлифовальный поезд. Это достигается за счет съёма металла с поверхности рельса, который имеет дефекты, уменьшения вибрации и износа деталей тележек подвижного состава, а также экономии энергии на тягу поездов.

Начальная стадия процесса разрушения - зарождение в области головки продольных микротрещин, которые образуются под действием напряжений от колес и напряжений наклепа. После шлифования образуется новая форма головки.

Рельсошлифовальный поезд РШП-48 состоит из тягового модуля и трех вагонов. В хвостовом вагоне установлен пульт управления поезда, пульт управления рельсошлифовальными тележками и компьютер измерительной системы. Одна из тележек имеет 8 шлифовальных кругов с приводной мощностью 15 кВт и предельными углами наклона 0-70°. Вторая тележка имеет предельные углы наклона ±20° и предназначена для шлифования поверхности катания рельсов. Рельсошлифовальная тележка служит для обработки внутренней или наружной выкружки головок рельсов.

Задняя кабина управления оборудована такими же устройствами, как и передняя. Углы наклона шлифовальных кругов заранее программируются, после чего управляются и контролируются компьютером.

Произведён тяговый расчёт и расчёт на устойчивость рельсошлифовального поезда:

Эффектом «заваливания» корпуса машины относительно осей допускается пренебрегать и считать в расчетной модели оси и корпус монолитным жестким диском: боковое смещение центра тяжести корпуса.

Критичной с точки зрения потери устойчивости является одна из колесных пар машины, для которой соотношение вертикальных и горизонтальных нагрузок в контакте гребня и поверхности катания рельса – минимально.

Устойчивость машины РШП-48 при движении с максимальной конструкционной скоростью в 80 км/ч в кривой радиусом 600 м с возвышением наружного рельса в 90 мм для правки стыков рельсов в пути против схода с рельсов и против поперечного опрокидывания – гарантируется.

Спецификация –  1 лист

В программе: AvtoCAD