Проектирование автомобиля общего назначения грузоподъемностью 13т группы А

Перечень чертежей:

1. Принципиальная кинематическая схема А1 автомобиля грузоподъемностью 13т общего назначения с обозначением позиций:

• Двигатель;
• Муфта сцепления;
• Делитель;
• Коробка передач;
• Полуось;
• Дифференциал;
• Главная передача;
• Передний мост.

2. Чертеж А1 общего вида автомобиля с техническими характеристиками:

• Колесная формула 6х4
• Грузоподъемность, кг 13000
• Полная масса автомобиля, кг 22400
• Распределение полной массы по осям автомобилям:

на переднюю ось                                                           5550

на заднюю ось                                                               16850

• Максимальная скорость, км/час 90
• Двигатель v-образный, 8-ми цилиндровый
• Максимальная мощность, кВт 4
• Частота вращения коленчатого

вала при максимальной мощности, об/мин                  2200

• Максимальный крутящий момент, Нм 900
• Частота вращения коленчатого

вала при максимальном крутящем моменте, об/мин    1300

• Муфта сцепления сухая, фрикционная
• Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
• Главная передача                двухступенчатая               
• Шина 280R508
• Контрольный расход топлива

при скорости 60 км/час, л/100км                                  52

3. Графики тягового расчета А1 автомобиля:

• Внешняя скоростная характеристика;
• График мощностного баланса автомобиля;
• Динамическая характеристика автомобиля;
• График зависимости ускорения автомобиля от его скорости;
• Графики зависимости скорости автомобиля от времени и пути разгона;
• Топливная характеристика автомобиля.

Дополнительные материалы:

В пояснительной записке из 41 листа определены основные параметры автомобиля грузоподъемностью 13т общего назначения, выполнен тяговый расчет, найдены характеристики двигателя, величина максимальных нагрузок и моментов, составлена кинематическая схема автомобиля.

Выполнен анализ конструктивных особенностей компоновки современных грузовых автомобилей, в ходе которого определены основные требования к ней:

• Максимальные размеры грузовой платформы при заданных общих габаритах автомобиля;
• Минимальные габариты автомобиля при заданных размерах платформы;
• Рациональное распределение нагрузок между осями.

С целью выбрать лучшие применяемые конструктивные решения рассмотрены компоновки ряда грузовых автомобилей:

• Hyundai HD160;
• МАЗ 555402-220;
• FAW Jiefang модели CA3250P62K1T3E4;
• FAW Jiefang модели CA3167K2T1EA80

В результате выбраны базовая длина (6000 мм – 6500 мм) и расположение кабины над двигателем, а также трехосная схема расположения колес с двумя ведущими мостами.

• Тяговый расчет. Выполнен по исходным данным: полный вес автомобиля - 244 кН, нагрузка на переднюю ось - 55,5 кН, на заднюю ось - 168,5 кН, база автомобиля - 2,84 м, КПД трансмиссии - 0,8

• Внешняя скоростная характеристика двигателя найдена из уравнения мощностного баланса.

• Передаточное число главной передачи определено через максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя и коэффициент высшей передачи

• Мощностной баланс автомобиля. Расчет мощностного баланса автомобиля представлен в следующем виде.

• Динамический фактор автомобиля. Определен через полную окружную силу на ведущих колесах автомобиля и силу сопротивления воздуха.

• Время и путь разгона автомобиля. Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает, определяется по закону равноускоренного движения.

По результатам расчетов проектируемый автомобиль отнесен к группе А (типа МАЗ и КрАЗ), предназначен для эксплуатации на дорогах общей сети, рассчитанных на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой не более 100 кН - это дороги I, II и III категорий. На задние оси установлены двухскатные колеса, на передней - односкатные. Определены допустимые нагрузки: на переднюю ось 80 кН, соответственно на заднюю тележку 160 кН. Также найдены габаритные  размеры автомобиля: ширина 2500 мм, длина 6580 мм. В кинематической схеме применен проходной мост с межосевым дифференциалом. Преимущества данной схемы – неболь­шое количество карданных сочленений и отсутствие необходимости установки отдельного агрегата - раздаточной коробки.

      Главные передачи ведущих мостов в данной схеме двухступенчатые, такое техническое решение позволяет увеличить крутящий момент и увеличить передаточное число. 

Спецификация: присутствует на чертеже

В программе: Autocad