Проект разработки обкаточно-тормозного стенда для холодной и горячей обкатки ДВС

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж обкаточно-тормозного стенда:
   • С технической характеристикой:
     • Тип - стационарный, электромеханический
     • Установленная мощность 130 кВт
     • Диапазон регулирования тормозного момента 0...750 Н×м
     • Погрешность измерения крутящего момента 5 Н×м (±1%)
     • Диапазон измерения расхода топлива 15...30 кг/ч
     • Относительная погрешность измерения расхода топлива ±1%
     • Масса 2200 кг
   • С указанием основных позиций: реостат, стойка, бак топливный, кран муфтовый, трубопровод, плита поперечная, привод тормоз, электрошкаф, рама, шестерня

2. Детали: цапфа электромашины, тяга, наконечник, стойка, крышка, крышка подшипника с указанием допусков, посадок и шероховатостей:
   • Неуказанные предельные отклонения размеров: валов - h14; отверстий - Н14; остальных ±IТ14/2
   • Неуказанные радиусы 2 мм

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 15листах.

         В пояснительной записке выполнен проект конструкторской разработки обкаточно-тормозного стенда для холодной и горячей обкатки двигателя и для проведения контрольной приемки двигателя.

         В конструкторской части приведено обоснование целесообразности проектного решения.

Разработка новой конструкции стенда дает возможность отказаться от двух стендов и применять один универсальный стенд для испытания двигателя после текущего ремонта. Этот стенд снабжен современным оборудованием, которое позволяет контролировать сразу несколько параметров и оперативно обнаруживать недоработку и брак.

Описано назначение и конструкция разрабатываемого стенда.

Обкаточно-тормозной стенд используется для проведения обкатки и приемо-сдаточных испытаний при капитальном и текущем ремонте дизелей.

         Устройство стенда:

• Конструкция привод-тормоза

Вал ротора электромашины стенда присоединяется к обкатываемому дизелю посредством кар­данного вала, который дает возможность уста­навливать дизель относительно электромашины с допустимым смещением осей в пределах ±5 мм. На кожухе расположен рычаг управления подачей топлива, который связан с топливным насосом через тяги.

При помощи двух опорных цапф корпус электромашины подвешен на стойках, закрепленных на плитах, что позволяет ему поворачиваться на некоторый угол в обе стороны относительно вала ротора. При рабо­те электромашины вращающий момент ротора создает реактивный момент на ее статоре, который равен вращающему моменту ротора и по которому с помощью уст­ройства для измерения крутящего момента определяется тормозной момент или момент трения при обкатке дизеля.

Для контроля частоты вращения коленча­того вала испытуемого дизеля на крышке левой стойки предусмотрен датчик дистанционного тахометра, измеритель которо­го находится на приборной стойке. Привод датчика тахометра происходит от вала ро­тора электромашины.

Для измерения крутящего момен­та используется устройство, расположенное на плите и связанное с корпусом электромашины посредст­вом кронштейна. При повороте корпуса электромашины тяга, связанная с кронштейном, передвигается и поворачива­ет эксцентриковый вал. На эксцентриковом валу установлен рычаг с грузом, уравновешивающий тормозной или крутящий мо­менты, отклоняясь при этом от вертикального положения. Сектор, закрепленный на эксцентриковом валу, находится в зацеплении с шестерней, установленной на валике. При отклонении маятника стрелка на вали­ке поворачивается и показывает на циферб­лате момент, пере­даваемый от корпуса электромашины. Шкала циферблата протарирована в обе стороны от нулевого значения. По внутренней шкале осуществляется контроль момента сопротивления обкатываемого дизеля при работе электрома­шины в двигательном режиме, а по наружной шкале определяется значение тормозного мо­мента дизеля в процессе его горячей обкатки с нагрузкой и испытаний.

• Конструкция реостата

Реостат служит для пуска электромашины, регулирования частоты вра­щения ее ротора при холодной обкатке двига­теля и регулирования тормозного момента в процессе горячей обкатки и испытания двига­теля.

Реостат состоит из бака емко­стью 640 л с водным раствором кальцинированной соды. Вверху бака установлен вал, на котором при помощи изоляторов крепятся секторы (электроды). К каждому сектору подведена фаза обмотки ротора и через раствор осуществляется их замы­кание. Вал с секторами поворачивается в кронштейнах электрическим исполнительным механизмом, который соединен с валом секторов посредством рычага-кривоши­па. В случае выхода из строя электричес­кого привода вал с секторами поворачивается вручную при помощи маховика. Груз служит для уравновешивания секто­ров.

• Конструкция топливного бака

Топливо к обкатываемому дизелю подается из бака емкостью 300 л, расположенного на стене, на высоте около 2 м от уровня пола. Бак герметичный, выполнен из сварной емкости с указателем уровня, пробкой, имеющей отверстие для сообщения внутренней полости с атмосферой. В дне бак расположен патрубок с краном и люк для промывки бака.

• Конструкция устройства для измерения расхода топлива

Устройство для определения расхода топлива включает: циферблатные весы, установленные на полке, на передней стенке которой смонтирован трехходовой кран. Н одной чашке весов при помощи ободка установлен стеклянный сосуд, в который по трубопроводу подается необходимое количество топлива, а на другую чашку установлен уравновешивающий груз и гиря Г-6-500 ГОС 7328-82 массой 500 г. Трехходовой кран предназначен для управления движением топлива.

• Назначение стоек установочных

Устройство для установки двигателей имеет закрепленную на фундаменте продольную плиту, на которую установлены две поперечные плиты и четыре стойки. Стойки перемещаются по плите, как в продольном, так и в поперечном направлении. Опорные площади на стойках регулируемые по высоте, благодаря чему конструкция подставок универсальна, т. е. позволяет устанавливать двигатели разных марок.

Приведен порядок эксплуатации проектируемого стенда.

Перечислены технологические процессы для подготовки стенда к эксплуатации, установки дизеля и подготовки его к работе. Описан режим работы стенда, который включает холодную и горячую обкатку дизеля, обкатку дизеля под нагрузкой, испытание дизеля.

Выполнен прочностной расчет стойки крепления двигателя.

Выполнен расчет на прочность стойки, на которую крепится двигатель. Проведена оценка прочности трапецеидальной резьбы Tr60.

Определены параметры:

Рассмотрен эффект от применения на предприятии проектируемого стенда.

В данной работе выполнен проект конструкторской разработки обкаточно-тормозного стенда для холодной и горячей обкатки и для проведения контрольной приемки дизельного двигателя.

Спецификация – отсутствует

В программе: AutoCad