Конструктивная разработка стенда-кантователя для ремонта ДВС автомобилей

 Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида стенда для ремонта автомобильных двигателей А1 со схемой привода
2. Рабочие чертежи деталей: корпус, траверса, секция, винт, втулка с указанием допусков, посадок и шероховатостей:
   • НВ 265...280
   • Неуказанные радиусы 1...5 мм
   • Неуказанные предельные отклонения размеров h14; H14
3. Деталировочные чертежи: фиксатор, втулка, крышка, корпус фиксатора, толкатель, ось с указанием материалов для изготовления
4. Опора для двигателя, сборочный чертеж А1 с указанием технического требования: сварку производить электродом Э-42 ГОСТ 9496-75

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 20 листах.

         В пояснительно записке выполнен проект конструкции стенда для ремонта двигателей автомобилей.

         Изучены существующие конструкции стендов для двигателей внутреннего сгорания, для их разборки и сборки.

Приведено описание разрабатываемой конструкции. Целью проекта является повышение эффективности в эксплуатации. Суть разработки заключается в том, что в проектируемом стенде каждая опора имеет секции: среднюю трубчатой формы и две крайние цилиндрической формы, соосно расположенные друг относительно друга. Крайние секции имеют возможность перемещения внутри средней секции и сопрягаемые с ней. Конец каждой крайней секции трубчатой формы оснащен втулкой с жестким закреплением на нем и дополнительным поводком, а средняя часть штыря имеет копирный паз, образующая которого выполнена по винтовой линии. При этом внутренняя поверхность втулки сопрягается со средней частью штыря, а дополнительный поводок расположен во втулке и соединен с копирным пазом средней части штыря.

Устройство стенда. Стенд оборудован двумя стойками: одной, неподвижно закрепленной на поворотной платформе, второй, установленной с возможностью передвижения по направляющим.

Передвижная стойка в своем основании имеет трубу, передвигающуюся по направляющим, выполненным в виде крестовины. В неподвижно закрепленной стойке смонтирован электромеханический привод поворота, состоящий из электродвигателя и двухступенчатого червячного редуктора. Передача крутящего момента от электродвигателя к редуктору осуществляется посредством клиноременной передачи. В верхней части передвижной стойки смонтирована подшипниковая опора, на выходном валу редуктора, на валу подшипниковой опоры смонтированы траверсы с возможностью поворота относительно оси, параллельной основанию, при этом направляющие передвижной стойки выполнены параллельными оси поворота траверс.

Опора для автомобильного двигателя содержит сред­нюю секцию трубчатой формы, крайние секции трубчатой формы, соосно расположенные друг относительно друга. При этом крайние секции установлены с возможностью перемещения внутри средней секции и выполнены сопрягаемыми с ней, а их свободные концы снабжены перпендикулярно расположенными относительно опоры штырями, сопрягаемыми с крепежными отверстиями на автомобильном двигателе. Средняя секция неподвижно закреплена на траверсе и снабжена поводками и подпружиненными фиксаторами.

Каждая крайняя секция выполнена с копирными пазами и отверстиями. Копирные пазы сопрягаются с поводками, а отверстия сопрягаются с подпружиненными фиксаторами. На крайней секции жестко закреплена втулка с дополнительным поводком. Средняя часть штыря выполнена с копирным пазом, образующая которого выполнена по винтовой линии, а внутренняя поверхность втулки сопряжена со средней частью штыря, и до­полнительный поводок сопряжен с копирным пазом штыря. Один конец штыря выполнен в виде усеченного конуса с целью облегчения попадания в крепежные отверстия автомобильного двигателя, а другой конец – выполнен четырехгранным под ключ.

Управление электромеханическим приводом осуществляется от кнопок, расположенных на обеих стойках. Проводка к кнопкам управления на стойки осуществляется гибким кабелем. Включение стенда в сеть осуществляется автоматическим выключателем, о чем сигнализирует лампочка. На основание стенда устанавливается поддон для слива отработанного масла

Принцип работы стенда.

Перед тем, как установить двигатель, стенд настраивают на соответствующий типоразмер за счет передвижения в соответствующее положение и последующей фиксации подвижной стойки. Грузоподъемным устройством автомобильный двигатель размещается на опоры и закрепляется на стенде за четырехгранный конец при вращении штыря. Включение стенда в электрическую сеть производится автоматическим выключателем и загорается сигнальная лампочка. Поворот обслуживаемого автомобильного двигателя в положение, наиболее удобное для проведения сборочно-разборочных работ, осуществляется переключением специальных кнопок.

         Выполнен прочностной расчет элементов стенда.

Приведен расчет фиксатора на срез и смятие. Срез стержня фиксатора может произойти при фиксации двигателя в крепежных отверстиях блока цилиндров. Определены параметры:

В качестве шпоночного соединения вала и траверсы принята призматическая шпонка 16х10х58 ГОСТ24068-80. Материал шпонки - Сталь 45 ГОСТ 1050-94.

Сделаны проверочные расчеты шпонки на условия прочности на смятие и срез с определением значений:

Расчеты показали, что при полученных расчетных значениях шпонка сминаться и срезаться не будет.

Приведены проверочные расчеты сварных соединений швов. Определены параметры:

По полученным данным установлено, что шов удовлетворяет условию прочности.

Выполнено определением шлицевого соединения с проверочными расчетами прочности на смятие и срез.

В данной работе разработана конструкция стенда для разборки и сборки двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

Спецификация – 7 листов (в пояснительной записке)

В программе: Компас 3D v