Пост диагностирования с расстановкой оборудования

Перечень чертежей:

1. Планировочный чертеж поста диагностирования А1 с габаритными размерами, условными обозначениями и спецификацией технологического оборудования:

• Стенд комбинированный для грузовых автомобилей роликовый МАНА FPS-5500, 1500х1200
• Подъемник передвижной лектромеханический ПП-5, 1150х1150
• Стенд для проверки электрооборудования Э-42, 800х1000
• Стол диагноста ВСМ, 1800х800
• Дымомер MAHA MDO LIO-2, 450х250
• Газоанализатор МАНА MGT-5, 450х300
• Стойка управления стендом, 1200х600
• Вентилятор охлаждения автомобиля напольный ВН-12, 1200х500
• Прибор для проверки фар К-310, 800х700
• Тумба для измерительного инструмента передвижная КД-905Н, 500х600
• Компрессор передвижной С-412, 900х400

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 16 стр.

В данной работе была выполнена разработка диагностического поста. В качестве метода организации производства был принят метод специализированных бригад.

Данный метод  представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, ТО и  ремонт  агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

         Произведен расчет постов для ТО-1 и ТО-2. Для этого были найдены: так поста для ТО-1 - 78 мин, для ТО-2 - 217,11 мин; ритм производства для ТО-1 - 145,45 мин, для ТО-2 - 436,36 мин. Отсюда количество постов ТО-1 - 0,54 и ТО-2 - 0,49.

         Выполнено планирование поста диагностики с комбинированным диагностическим стендом.

Осуществлен выбор необходимого оборудования. Оно представлено ниже.

Составлена технология диагностики кривошипно-шатунного механизма двигателя.

Рассмотрено диагностирование технического состояния КШМ. К основным способам диагностики относятся:

1. Предварительная на определение стуков.

Поскольку ремонт кривошипно-шатунного механизма относится к дорогостоящим операциям капремонта двигателя, на начальном этапе мастер СТО позиционирует стуки и шумы внутри блока цилиндров. Для этого используется стетоскоп (обычно модификация КИ-1154 производителя Экранас). Технология исследований выглядит следующим образом:

• рабочая поверхность стетоскопа прислоняется к стенкам БЦ на разных уровнях (в рабочей зоне подшипников шатунных и кривошипных);
• двигатель прогревается до температуры ОЖ 75 – 80 градусов;
• обороты увеличиваются вначале плавно, затем режим работ изменяется резко;
• стуки прослушиваются лишь при возникновении зазора больше 0,1 – 0,2 мм.

2. Измерение суммарных зазоров в сопряжениях.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма осуществляется с помощью установки КИ-11140 для определения зазора в КШМ.

При этом не нужно снимать поддон картера и запускать мотор. Измеряются зазоры в головках шатуна суммарно:

• поршень диагностируемого цилиндра позиционируется в верхней «мертвой точке»;
• коленвал стопорится, устройство фиксируется на месте форсунки;
• шток упирается с натягом в дно поршня, зажимается винтом;
• установка компрессора подсоединяется к штуцеру, создается вакуум -0,06 МПа и давление такой же величины;
• после 2 – 3 циклов подачи указанного давления и вакуума стабилизируются показания индикатора;
• затем индикатор настраивается на отметку «0» в надпоршневом пространстве при давлении;
• после чего, в него подается отрицательное давление.

3. Определение объема газа, прорывающегося в картер.

Не пригодна к эксплуатации существующая сборка кривошипно-шатунного механизма авто, если проверка прорывающихся газов выявила большее его количество в картере. Измерения производятся прибором КИ-4887-И следующим способом:

• газорасходомер подключается в полость картера и к глушителю или вакуумной установке;
• двигатель включается в режим «под нагрузкой»;
• прорывающиеся газы изменяют показания прибора на величину их объема, проходящего в единицу времени.

4. Измерение давления масла.

Эксплуатируемая сборка кривошипно шатунного механизма считается пригодной к использованию, если проверка давления масла удовлетворяет норме. Измерения проводятся прибором КИ-5472, состоящим из рукава и манометра:

• штатный манометр скручивается с маслофильтра;
• на его место крепится прибор;
• двигатель прогревается до 70 – 80 градусов;
• фиксируется значение магистрального давления при оборотах холостого хода.

5. Определение компрессии.

а) Определить компрессию в цилиндрах карбюраторного двигателя.

Компрессии характеризует состояние цилиндропоршневой группы, а также плотность прилегания клапанов к своим седлам. Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют при помощи компрессометра или компрессографа.

б) Определить компрессию в цилиндрах дизельного двигателя.

Разница в показаниях компрессометра по отдельным цилиндрам не должна превышать 2 кг/см².

При значительном понижении компрессии необходимо проверить состояние клапанов, свободно ли перемещается клапан, крепление головки цилиндров, состояние клапана, цилиндров и поршневых колец.

Также в записке был изучен вопрос техники безопасности и охраны природы.

Спецификация – 1 лист (присутствует на чертеже)

В программе: Компас 3D v