Восстановление головки блока цилиндров ВАЗ-2107

Перечень чертежей:

1,2,3. Рабочие ремонтные чертежи головки блока цилиндров ВАЗ-2107

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 12 страницах. В пояснительной записке описана система восстановления головки блока цилиндров.

Приведено устройство головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ. Она изготавливается из алюминия и состоит из:

• камер сгорания клиновидной формы,
• запрессованных седел – отлиты из чугуна, для обеспечения точной соосности фасок и отверстий направляющих втулок клапанов рабочие фаски седел обрабатывают после запрессовки в сборе с головкой цилиндров,
• направляющих втулок клапанов – изготавливаются из чугуна, запрессовываются с натягом в головку цилиндров, на наружной поверхности имеется проточка, в которую вставляется стопорное кольцо.

На левой стороне головки цилиндров отливается номер головки цилиндра: на двигателях 2105 – 2105-1003015, на двигателях 2105, 2103, 2106 – 21011-1003015-10. Указанные головки цилиндра отличаются передней частью: у 21011 имеется проем для цепи привода распредвала, а у головки 2105 такой проем отсутствует.

При проверке технического состояния деталей головки головку цилиндров устанавливают на подставку, которая представляет из себя металлическую или деревянную рамку. Далее совершают следующие действия:

• удаление нагара со стенок камер сгорания и с поверхности выпускных клапанов при помощи металлической щетки,
• очищение и осмотр впускных каналов и каналов подвода масла к рычагам привода клапанов,
• проверка герметичности головки цилиндров при помощи приспособления А.60344,
• составление дефектной ведомости.

Основные способы восстановления головки блока:

• фрезерование поверхности, прилагаемой к блоку цилиндров,
• наплавка,
• расточка отверстий до ремонтного размера.

При восстановлении головки блока учитывается в первую очередь эффективность восстановления – его стоимость должна быть меньше стоимости новой детали.

Наиболее эффективный способ – это тот, у которого коэффициент эффективности (отношение стоимости восстановления к коэффициенту долговечности) наименьший.

Для восстановления первоначальных параметров головки используют:

• сверлильный станок,
• шлифовальный станок,
• сварочный аппарат,
• фрезеровальный станок,
• зенкеры и развертки.

Спроектированный маршрут восстановления детали должен отвечать определенным требованиям:

• объединение (по возможности) одноименных операций по всем дефектам маршрута,
• первоочередность обработки установочных баз, а затем – проведение подготовительных операций для сварки-наплавки, тепловых и кузнечных операций,
• отсутствие влияния последующих операций на качество поверхностей, которые были получены на предыдущих операциях,
• проведение механической обработки с грубых операций в последовательности, обратной степени их точности; наиболее точная и имеющая набольшее значение для детали поверхность обрабатывается последней,
• выполнение термической обработки (закалка, отпуск) перед отделочными операциями (шлифование, полирование), а правки – после термической обработки валов.

Маршрутная карта разрабатывается в соответствии с ГОСТ 3.1118-82. В маршрутной карте приводятся операции в рациональной последовательности их выполнения без переходов и режимов обработки.

Приведен расчет разработки технологических операций, в рамках которого определены значения следующих величин:

Приведены основные правила техники безопасности при фрезеровании, порядок работы с фрезеровальным станком.

В программе: Autocad