Карты восстановления впускного клапана

1. Структурная схема разборки А2.
2. Чертеж впускного клапана А2 с таблицей дефектов:

50-60 HRC_э

Указаны размеры для справок.

H14, ±JT14/2.

Остальные технические требования по ТК 10-05.0001.017-87.

Клапан не принимается на восстановление при наличии трещин, изломов рабочей поверхности, овальности и конусности более 0,02, биении головки относительно стержня более 0,03, а также при несоответствии требованиям ТК 10-05.0001.049-87.

3. Технологические карты процесса восстановления впускного клапана А1.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 15 страницах, где описана разработка технологического процесса восстановления впускного клапана газораспределительного механизма ДВС.

          Большинство неисправностей возникает из-за неплотной посадки клапана на седло вследствие износа седла, направляющей втулки, фаски и стержня клапана. Из-за тяжелых условий работы для клапанов используют специальные жаропрочные материалы - стали и сплавы с большим содержанием хрома (10% и более), никеля, вольфрама или молибдена.

          Разработана структурная схема разборки. Перед разборкой двигатель тщательно очищают и устанавливают на специальный стенд для разборки.

          Спроектирован технологический процесс восстановления клапана. Для этого сначала проводят анализ условий работы и дефекты восстанавливаемой детали. приведена таблица дефектов и методов их контроля.

          Рассмотрены способы восстановления детали. К ним относится шлифовка на специальных станках СШК-3 или 2414, наплавка с последующей механообработкой, притирка на станках ОПР-1841А и беспритирочная технология ремонта.

          Износ стержней клапанов восстанавливают железнением или электролитическим хромированием. Для выбора рационального способа восстановления выполнен расчет площади восстановления для комплекта впускных клапанов, себестоимости самого восстановления и коэффициента долговечности. В результате выбран способ электролитического хромирования.

          Для восстановления хромированием применена гальваническая установка ОРГ-10578, состоящая из ванн травления, обезжиривания и хромирования, трех ванн горячей промывки, двух ванн холодной промывки, ванны нейтрализации, трех источников постоянного тока, электротельфера, трех пультов управления и тележки для фильтрации электролита. Приведена таблица технологического маршрута ремонта. Применен водный раствор серной кислоты и хромового ангидрида в качестве электролита. Хромирование состоит из трех групп операций – подготовка, нанесение слоя хрома, обработка покрытия. Продолжительность процесса зависит от состава электролита, толщины покрытия и режима работы ванны. Шлифование и полирование ведут с помощью кругов или непрерывной гибкой абразивной ленты.

          Рассчитано штучное время операции хромирования– 1,9 ч.

Газораспределительный механизм – механизм, который осуществляет открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Классифицируют данный механизм по:

• Числу распределительных валов;
• Приводу распределительного вала;
• Числу на цилиндр;
• Расположению распределительного вала.

Клапан – один из основных элементов газораспределительного механизма, предназначенный для своевременного впуска свежего заряда воздуха или горючей смеси (впускной клапан) и для выпуска отработавших газов (выпускной клапан).

В ходе выполнения работы было рассмотрено назначение газораспределительного механизма и неисправности клапанов. Разработана структурная схема разборки механизма.

Спроектирован технологический процесс восстановления впускного клапана. Доя этого сначала рассмотрены дефекты и способы их восстановления. Выбран наиболее рациональный способ ремонта стержня и приведена таблица технологического маршрута процесса восстановления. Определено штучное время на операцию хромирования.

В программе: Компас 3D v