Чертежи восстановления картера заднего моста КАМАЗ

Перечень чертежей:

1. Сборочный ремонтный чертеж картера заднего моста КАМАЗ формата А1 с техническими требованиями:
   • Сварные швы должны быть маслонепроницаемы
   • Сварка стыковая трением в 2-х местах. Несовпадение контуров деталей не более 1,5 мм. Зачистить грат с наружной стороны
   • Сварка автоматическая дуговая в углекислом газе плавящимся электродом. Шов по незамкнутой линии
   • Сварка автоматическая дуговая в углекислом газе плавящимся электродом. Шов не должен доходить до торцов деталей по 7, 8, 9 на 2..3 мм. Допускается плавное уменьшение сечения шва на длине 7 мм от его концов
   • Окалина на поверхностях картера недопустима
   • М - зона нормализации стыкового сварного шва (нагрев ТВЧ)
   • На поверхностях Р и С допускается след от выхода резца глубиной до 0,1 мм и шириной до 2,5 мм
   • Резьбовые отверстия зенковать под 90 на высоту профиля резьбы, кроме обозначенных отверстий
   • Допускается ступенчатое сверление - 4 ступени равной длины
   • Допускается проверка обработкой
   • Зазор между деталями должен быть не более 0,5 мм с каждой стороны
   • Деталь устанавливать по потребности не более 1 шт с каждой стороны. Край подкладки должен быть приварен
   • Допускается расположение паза Л под углом 90⁰ к указанному
   • Неуказанные предельные отклонения размеров по ОН 025 202-66
   • Покрытие внутренней поверхности по ОСТ 37.002 0618-80
   • Допускается непрокрашивание поверхности на участке Т
   • При приложении крутящего момента 2500 кгс.м к концевому фланцу и зажиме картера в местах крепления рессор не должна быть остаточной деформации и нарушения качества сварного шва
   • Клеймить
   • На участках 90⁰ допускается увеличение диаметра поверхности до 340,68 мм
2. Чертеж дефектовочной карты А1 с графами:
   • Название дефекта
   • Способы восстановления
   • Достоинства способа
   • Недостатки способа
   • Заключение
3. Технологическая карта восстановления детали А1 с операциями:
   • 005 Сверлильная
   • 010 Сварочная
   • 015 Прессовая
   • 020 Слесарная
   • 025 Сверлильная
4. Карта технологического процесса восстановления А1
5. Рабочий чертеж карты технологии ремонта картера заднего моста А1

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 12 листах.

         В пояснительной записке разработан технологический процесс восстановления картера заднего моста КАМАЗ, предназначенного для опоры главной передачи, дифференциала и полуосей, а также для защиты этих деталей от механических повреждений и загрязнений.

Приведен технологический раздел. Выполнено описание служебного назначения детали. Картер относится к классу деталей «круглые стержни». Выполнен сварным, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейнов крепления реактивных штанг и опор рессор. На картерах мостов автомобилей-самосвалов приварены установочные пластины для крепления опор рессор. Как и большинство деталей этого класса, картер в процессе эксплуатации подвергается: периодическим нагрузкам от сил давления газов и инерции движущихся масс, которые вызывают переменные напряжения в ее элементах; трению шеек о вкладыши подшипников; трению при высоких удельных давлениях; динамическим нагрузкам; изгибу и скручиванию и т.д. Для них характерны следующие виды износа — окислительный и нарушение усталостной прочности, молекулярно-механический, коррозионно-механический и абразивный. Они характеризуются следующими явлениями — образованием продуктов химического взаимодействия металла со средой и разрушением отдельных микрорайонов поверхностного слоя с отделением материала; молекулярным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих связей, вырыванием частиц и др.

Картер ведущего моста автомобиля КАМАЗ изготавливается из стали 17ГС. Рассмотрены основные дефекты, к которым относятся:

• Погнутость картера
• Нарушение сварных швов
• Износ шеек под подшипники
• Износ крепления под рессоры
• Износ резьбы под ступицу колеса
• Заломы шпилек

Произведена оценка дефектов и методов их восстановления. Определены следующие возможные виды устранения дефектов:

• Погнутость картера устраняется правкой под прессом
• Нарушение сварных швов - посредством повторной сварки, после очистки нарушенных участков. Принята электродуговая сварка электродами 5 мм и обратной полярностью
• Износ шеек под наружные подшипники - применяется наплавка с последующей обработкой до номинальных размеров. Выбрана наплавка под слоем флюса
• Износ крепления под рессоры восстанавливается посредством замены на новое
• Износ резьбы под ступицу колеса - наплавка с последующей проточкой и нарезанием резьбы по рабочему чертежу
• Заломы шпилек: данный дефект можно устраняется двумя способами. Первый: просверливание в шпильках отверстия и выкрутка их. Второй - высверливание шпильки и заново нарезка резьбы. В проекте принят первый способ.

Составлен маршрут восстановления картера моста заднего, включающий следующие операции:

• Подготовительная:
  • Проверка геометрических размеров
  • Правка центров под патрон
  • Очистка поврежденных участков сварных швов

·        Сварочная – сварка поврежденных швов

• Прессовочная – правка моста
• Токарная – правка центров (править с двух сторон)
• Фрезерная – срезка сованных шпилек
• Сверлильная – сверление отверстий в шпильках
• Слесарная – выкрутка шпильки
• Наплавочная – наплавка посадочных мест под подшипник
• Фрезерная – срезка креплений под рессору
• Сварочная – приварка нового крепления
• Токарная (черновая, чистоовая) - точение шейки под подшипник
• Токарная – нарезание резьбы
• Термическая – закалка ТВЧ
• Шлифовальная (черновая, чистовая) – шейка под подшипник

Выполнен расчет припусков с определением основных значений. Сделан расчет норм времени с определением штучного времени:

• Токарные работы 1,05 мин
• Сверлильные 4,06 мин
• Шлифовальные 1,81 мин

Сварочные, наплавочные и слесарные роботы определяются по нормативным документам.

         В данной работе выполнен проект технологического процесса восстановления картера заднего моста КАМАЗ, предназначенного для опоры главной передачи, дифференциала и полуосей, а также для защиты этих деталей от механических повреждений и загрязнений.

В программе: Компас 3D v