Конструкция ходовой рамы башенного крана

Рабочий чертеж конструкции ходовой рамы башенного крана, А1:

1. Произвести заполнение перед сборкой полостей втулок шкворней ходовых тележек графитной смазкой УСсА
2. Значение непараллельности верхней плоскости поворотной опоры по отношению к опорной плоскости ходовых колес должно быть не более 1/1000 радиуса
3. Опора ходовой рамы может быть отклонена от опорной плоскости ходовых колес не более 45 мм при незагруженном состоянии крана
4. Момент затяжки каждого болта должен соответствовать величине 122 кгс×м
5. Выдержка бокового зазора в зацеплении шестерни поворотного механизма с венцом опоры должна быть 0,42 мм

Опорная часть передвижного башенного крана выполнена из нижней ходовой рамы, шарнирных кронштейнов и четырех ходовых тележек. Удерживание тележек в рабочем положении выполняется посредством тяг в соответствии с шириной рельсового пути. Установка их в транспортном положении выполняется вдоль продольной оси, что уменьшает ширину неповоротной части крана. За счет шарнирного крепления тележек с ходовой рамой обеспечивается возможность перемещения крана по криволинейному пути без демонтажа тележек в случае перевода его в транспортное положение. Тележки оснащены колесами в количестве двух штук, объединенные балансирные блоки. Механизм их передвижения включает электродвигатель, муфты с тормозом, редуктор и открытую зубчатую передачу, приводящую во вращение ходовые колеса. На нижней раме размещено опорно-поворотное устройство, воспринимающее вертикальные и горизонтальные усилия, возникающие от поворотной части крана. Оно представлено специальным упорным подшипником большого диаметра, состоящим из наружного и внутреннего кольца, роликовых или шариковых тел качения и зубчатого венца. Крепление зубчатого венца и внутреннего колеса выполнено к неподвижному основанию. Соединение наружного кольца выполнено с поворотной платформой.

Спецификация – 2 листа

Программа: Компас 3D v и AvtoCAD