Тормозное устройство заднего колеса

1. Чертеж сборочный тормозного механизма заднего колеса А1.
2. Рабочие чертежи деталей и кинематические схемы барабанных колодочных и дисковых тормозных механизмов: распорная планка колодок, колесный цилиндр заднего тормоза:

Формовочные уклоны 1°.

Неуказанные радиусы max 2 мм.

Неуказанные предельные отклонения размеров отверстий H14, валов h14, остальных ± IT14/2.

Схема тормозного механизма с равными приводными силами и односторонним расположением опор.

Схема тормозного механизма с равными приводными силами и разнесенными опорами.

Схема тормозного механизма с равными перемещениями колодок.

Схема сервотормоза.

Схема тормозного механизма с неподвижной скобой.

Схема тормозного механизма с плавающей скобой.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 17   страницах, где приведено описание тормозного устройства заднего колеса с прочностным расчетом.

          Тормозное управление автомобиля служит для замедления его движения вплоть до полной остановки и удержания на месте на стоянке. К нему предъявляют повышения требования, потому что тормозное управление – важнейшее средство обеспечения пассивной безопасности автомобиля. Перечислены эти требования:

• минимальный тормозной путь;
• сохранение устойчивости при торможении;
• минимальное время срабатывания тормозного привода;
• надежность всех элементов тормозных систем
• пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом;
• стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;
• малая работа управления тормозными системами;
• отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных).

На легковых автомобилях используются дисковые и барабанные колодочные механизмы, на грузовых – барабанные колодочные (в зависимости от грузоподъемности).

Приведен рисунок схемы сил, действующих на колодку барабанного тормозного механизма и график характеристики. Составлены формулы для расчета элементарной нормальной силы, элементарной касательной силы, тормозного момента, который создается колодкой и коэффициента тормозной эффективности.

Проведена оценка конструкций барабанных тормозных механизмов:

• с равными приводными силами и односторонним расположением опор;
• с равными приводными силами и разнесенными опорами;
• с равными перемещениями колодок;
• с большим самоусилением.

Сконструирован и рассчитан барабанный тормозной механизм. Данные занесены в таблицу:

Выполнен расчет тормозного гидропривода. Определен диаметр рабочего цилиндра – 0,075 м и ход педали – 147,5 мм. Усилие на педали рассчитывается исходя из максимального давления в приводе и составило – 5500 Н. Полученное значение больше допустимого, значит необходимо предусмотреть установку усилителя.

Спецификация – присутствует на чертеже

В программе: Компас 3D v