Проектирование редуктора главной передачи автомобиля МАЗ-509

1. Сборочный чертеж редуктора заднего моста МАЗ-509 А1.
2. Рабочие чертежи деталей: ведомая шестерня, вал-шестерня, фланец:

Внешний окружной модуль 9,8

Число зубьев 32

Тип зуба прямой

Нормальный исходный контур ГОСТ 137554-81

Коэффициент смещения  -0,4

Коэффициент изменения толщины зуба 0

Угол делительного конуса  24°

Степень точности по ГОСТ 1758-81 8-В

Постоянная хорда зуба в измерительном сечении   5,65^-0,148_-0,301

Межосевой угол передачи 90°

Средний окружной модуль  6,45

Внешнее конусное расстояние  167,5

Среднее конусное расстояние 140

Средний делительный диаметр 120

Угол конуса впадин  16°

Рабочие поверхности зубьев цементировать глубиной 0,8-1,2 ТВЧ 51-63 HRCэ. Остальное 240 HB.

Острые кромки зубьев притупить радиусом 0,2 мм.

Число зубьев 12

Средний окружной модуль  4,255

Точность отливки 8-0-0-7 См 0.8 ГОСТ 26645-85.

Формовочные уклоны примерно 3°.

Неуказанные радиусы max 2 мм.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 24   страницах, где описано проектирование главной передачи на основе аналогичного прототипа автомобиля МАЗ-509.

          Назначение главной передачи в том, чтобы увеличить крутящий момент и уменьшить скорость вращения ведущих колес до нужных значений, и для передачи вращательного движения под углом.

          Требования, предъявляемые к главной передаче:

• обеспечение высоких тягово-динамических качеств и топливную экономичность;
• обеспечение низкого уровня шума и вибрации;
• минимальные размеры по высоте от осевой линии: вниз – для удовлетворения дорожного просвета; вверх – для снижения уровня пола;
• высокий КПД;
• достаточная прочность и жесткость при минимальной массе.

Главные передачи подразделяют по числу, виду и расположению зубчатых колес. Они бывают одинарные, конические, двойные, гипоидные, червячные, цилиндрические, центральные, двухступенчатые, разнесенные двойные.

Показана кинематическая схема проектируемой главной передачи. Разрабатываемая передача разнесенная двойная.

Для изготовления основных деталей выбраны следующие материалы. Сталь 20ХГМНТА для ведущей конической шестерни, сталь 15ХГН2ТА для ведомой конической шестерни.

Определено число зубьев шестерен главной передачи и выбраны исходные данные для расчета конической передачи с круглыми зубьями. Данные занесены в таблицу:

Проведен расчет на контактную усталость. Расчетные контактные напряжения составили 0,468 МПа. Найден расчетный момент в зависимости от передаточного числа раздаточной коробки и составлена таблица параметров для всех передач. Также определено допускаемое напряжение при длительном пределе контактной выносливости – 1150 МПа.

Высчитано напряжение на усталость при изгибе – 394 Нм, максимальное контактное напряжение на активных поверхностях зубьев – 10267 МПа и максимальное напряжение изгиба – 1182 МПа.

Выполнен расчет валов передачи на статическую прочность и показаны эпюры изгибающих моментов. Результаты расчетов для ведомого вала приведены в таблице:

Подбор подшипников зависит от динамической грузоподъемности. Для этого сначала рассчитывают эквивалентную динамическую грузоподъемность – 158918,47 Н, затем фактическое число циклов нагружения – 104,4. В результате динамическая грузоподъемность – 746916,8 Н. Для ведущего вала главной передачи подобран роликовый подшипник 7218НМ ГОСТ 831-75, для ведомого – шариковый радиально-упорный подшипник 36216К6 ГОСТ 831-75.

Проектируемый узел разрабатывался на основе прототипа главной передачи МАЗ-509. Отличие только в геометрических размерах деталей. Это связано с уменьшением веса автомобиля и его грузоподъемности, изменением максимального крутящего момента и повышением максимальной частоты вращения коленвала двигателя.

В ходе проектирования было рассмотрено назначение главной передачи и требования, предъявляемые к ней. Описана классификация передачи. Показана кинематическая схема разрабатываемой передачи и подобран материал для основных деталей.

Выполнен расчет конических шестерен и проведена проверка зубьев на усталостную прочность при изгибе.

Рассчитаны ведущий и ведомый вал главное передачи. Определены их диаметры и проверены по коэффициенту запаса прочности по пределу текучести и прочности.

Выбраны подшипники по динамической грузоподъемности.

Проведено сравнение конструкции разрабатываемого узла с аналогичным прототипом МАЗ-509.

Спецификация – присутствует на чертеже

В программе: Компас 3D v