Проект поста технического обслуживания для СТО с приспособлением для вывешивания оси авто

 Перечень чертежей:

1. Чертеж общего вида приспособления для вывешивания автомобилей для поста технического обслуживания А1
2. Опорная стойка в сборе А1 с указанием допусков по ГОСТ 5264-80-Т1
3. Деталь крышка А4 с техническими требованиями:
   • Точность отливки 8-5-5-7 ГОСТ 26643-85
   • Неуказанные предельные отклонения: отверстий - Н14, валов - h14, остальных JT14/2
4. Деталь пята А4
5. Рабочий чертеж ходового винта А4 с указанием допусков и шероховатостей: HB 260 . . . 285
6. Гайка А4 с указанием материалов для изготовления
7. Основание опоры А4 неуказанные радиусы скруглений 10 мм
8. Деталь опора А4 с указанием допусков и материала для изготовления
9. Рабочий чертеж детали опорное колесо А4:
   • Точность отливки 8-0-0-T ГОСТ26645 - 85
10. Разгрузочный рычаг А4 с указанием допусков, посадок и шероховатостей

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 14 листах.

В пояснительной записке выполнен проект переоборудования пункта технического обслуживания автомобилей с разработкой конструкции приспособления для вывешивания автомобилей.

Приведено обоснование выбора конструкторской разработки.

В связи с тем, что техническая готовность автомобилей является одним из слабых мест автопарка, предлагается переоборудовать пункт технического обслуживания автомобилей. Пункт будет иметь пост технического обслуживания с приспособлением для вывешивания автомобилей при техническом обслуживании. Универсальность данного поста заключается в том, что проведение плановых ТО-1 и ТО-2 в напряженные периоды работ по графику не всегда удается, и при ремонте крупногабаритных агрегатов одновременно можно провести необходимое обслуживание автомобилей.

Выполнено описание устройства и принципа работы.

В нижней части осмотровой канавы расположены направляющие, по которым двигается подвижная тележка, несущая подъемник, механизм для снятия и установки агрегатов автомобилей, емкости для сбора отработавших масел, емкость для тормозной жидкости, барабан с самонаматывающимся шлангом для подключения к нему гайковерта, устройства для подкачки шин и т.д. В верхней части осмотровой канавы расположены дополнительные направляющие, по которым двигается портальная тележка.

Портальная рама тележки изготовлена с направляющими, в которых установлена попеременно перемещающаяся каретка. Снизу к раме каретки шарнирно закреплена качающаяся ось с поворотным кронштейном, на котором установлены гайковерт откручивания гаек стремянок и поддерживающий механизм с выдвижной стойкой. В верхнем рабочем положении стойка удерживается шарнирными фиксаторами, которые входят в отверстия стойки. Шарнирное соединение оси с рамой каретки изготовлено с целью обеспечения гарантированной соосности гаек стремянок и шпинделя гайковерта при их взаимодействии. Емкости, шланг, узел подкачки шин оснащены унифицированной арматурой для быстрого соединения между собой и подключения к воздушной сети, проходящей вдоль осмотровой канавы.

Приведен расчет стойки.

Расчет стойки проводится исходя из нагрузки 7184 кг, т.е. массы автомобиля КамАЗ.В качестве поддерживающей стойки принята стальная труба из стали 35, с внутренним диаметром 70 мм и толщиной стенки 16 мм.

Определены параметры:

Выполнено опеделение и расчет фиксатора из условия на срез.

Рассчитаны значения:

По результатам проверочных расчетов выбран фиксатор, равный 40 мм.

Произведен расчет сварного шва рейка стойка-зубчатая. Из конструктивных особенностей принят угловой фланговый шов, который рассчитывается на срез по наименьшей площади сечения.

Получены рассчеты:

         Приведено определение шестерни в сопряжении рейка-шестерня зубчатая с вычислением:

Выполнены проверочные расчеты шпонки и опорного колеса каретки на смятие с опредлением:

• действительное напряжение на смятие шпонки 198,4 Н/мм²
• действительное напряжение на смятие колеса каретки 187 Н/мм²

Исходя из диаметра тихоходного вала редуктора, принията шпонка с размерами 14х9х30 мм.

Выбор подшипников произведен по их статистической грузоподъемности. В проекте нагрузка на один подшипник составит 17,618 кН. Поэтому, в соответствии с ГОСТ 8338-75, принят радиальный однорядный подшипник легкой серии №206, который выдерживает статическую нагрузку 19,5 кН.

Произведен проверочный расчет оси колеса опорного на изгиб. Приведено определение рамы каретки. Рама каретки изготовлена из полосовой стали толщиной 10мм и шириной 300 мм по ГОСТ 103-76, марки стали Ст3 ГОСТ 380-71. Выполнен проверочный расчет на сжатие и растяжение с определением действующего напряжения на растяжение 11,74 Н/мм² и смятие 29,36 Н/мм².

Выполнен расчет для двигателя и редуктора болтов крепления. Приняты 4 болта с резьбой М14 с крупным шагом нормальной точности, изготовленных из стали Ст3 с пределом текучести 220 МПа. Допускаемый коэффициент запаса прочности для болтов принят равным 3. Расчетный внутренний диаметр резьбы болта составил 12 мм.

В данной работе выполнен проект переоборудования пункта технического обслуживания автомобилей на станциях технического обслуживания с разработкой конструкции приспособления для вывешивания автомобилей.

 В программе: Компас 3D v