Пост диагностики для СТО

Перечень чертежей:

1. Чертеж плана поста диагностики для станции технического обслуживания СТО А1 со спецификацией оборудования:

• Слесарный верстак СИ - 1 шт
• Инструментальный шкаф СИ - 1 шт
• Тележка инструментальная 204.112 - 1 шт
• Газоанализатор Инфракар 2М - 1 шт
• Стеллаж угловой 803.92 - 1 шт
• Стол диагноста СИ - 1 шт
• Прибор для проверки свечей Э-203 0,15 кВт - 1 шт
• Зарядное устройство Искра-Пульсар 0,15 кВт - 1 шт
• Силовой тормозной стенд КТБП 2404 3,60 кВт - 1 шт
• Система вытяжки - 2 шт
• Стенд тормозной - 1 шт
• Рабочий стол слесаря - 1 шт
• Шкаф слесарный - 1 шт
• Стеллажи хранения приборов - 1 шт
• Блок управления грузов тормозным стендом - 2 шт
• Блок управления легковым тормозным стендом - 1 шт
• Щит пожарный - 1 шт
• Щит электрический - 1 шт
• Двигатель вытяжной системы - 1 шт
• Яма осмотровая - 1 шт
• Стенд тормозной 1 шт
• Огнетушитель - 2 шт

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 19 стр.

В пояснительной записке была рассмотрена организация технического обслуживания. Подобран метод ТО и состав постов.

Произведены следующие расчеты:

• Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления изделий на посты: ф = 1,03-1,4
• Ритм производства: R_то1 = 2,2, R_то2 = 6, R_тр = 0,84, R_ср = 0,17
• Так поста: r_то1 = 241,4, r_то2 = 865,5, r_тр = 18675, r_тр = 15600
• Число постов обслуживания: Х = 6
• Число линий обслуживания для зоны ремонта: m = 1

Выполнено планирование поста диагностики СТО. Составлена технологическая схема диагностирования технического состояния автомобиля.

Осуществлен выбор основных диагностических средств.

Составлена технология диагностики состояния КШМ ДВС. Предварительную оценку состояния сопряжений КШМ можно получить по величине давлении масла в главной магистрали и характеру стуков в определенных зонах двигателя.

Давление масла проверяют устройством КИ-5472 ГОСНИТИ, которое состоит из манометра, соединительного рукава с ниппелем и накидной гайкой, демпфера для сглаживания пульсации масла при измерении давления и сменных штуцеров. Чтобы измерить давление в главной магистрали дизеля, устройство подключают к корпусу масляного фильтра, отсоединив трубку штатного манометра.

Стуки в сопряжениях КШМ прослушивают при неработающем двигателе электронным автостетоскопом ТУ 14 МО.082.017, попеременно создавая в надпоршневом пространстве разрежение и давление с помощью компрессорно-вакуумной установки КИ-4912 ГОСНИТИ или КИ-13907 ГОСНИТИ. Прослушивают стуки в сопряжениях бобышки поршня — поршневой палец, поршневой палец — втулка верхней головки шатуна, шейка коленчатого вала — шатунный механизм.

Если давление масла ниже допустимых значений, при наличии стуков в сопряжениях коленчатого вала проверяют зазоры в указанных сопряжениях. При пониженном давлении масла и отсутствии стуков проверяют регулировку сливного клапана смазочной системы. Если это не даст положительных результатов, проверяют подачу масла насосом и состояние редукционного клапана смазочной системы на стенде.

Заключение о состоянии КШМ можно сделать по величине зазоров в его сопряжениях. Суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике замеряют устройством КИ-11140 ГОСНИТИ.

Зазоры в КШМ измеряют 3-кратно и принимают среднее значение.

Если зазоры хотя бы у одного шатуна превышают допустимые значения, двигатель подлежит ремонту.

Рассмотрена техника безопасности и охрана труда.

Спецификация – 1 лист (присутствует на чертеже)диагностик

В программе: Компас 3D v