Прямоточный ремонтный производственного корпуса

Перечень чертежей:

1. Планировочный чертеж производственного поточного ремонтного корпуса с постами ТО, ТР и диагностирования автотранспортных грузовых средств и автобусов, план на отметке +1200 с условными обозначениями и экспликацией помещений:

Комната мастеров - 54 м²

Отдел управления производством - 54 м²

ОГМ с кладовой - 194м²

Склад масел с насосной - 54м²

Аккумуляторный участок - 22м²

Электротехнический участок - 36м²

Склад запасных частей и материалов - 117м²

Склад автомобильных шин - 72м²

Шиномонтажно- вулканизационный участок - 28м²

Тепловой пункт - 81м²

Насосная станция пожаротушения - 108м²

Трансформаторная - 81м²

Посты окраски - 264м²

Склад лакокрасочных материалов - 16м²

Санузел - 8м²

Сварочно-жестяницкий участок - 216м²

Склад газовых баллонов - 6м²

Арматурный участок - 216м²

Агрегатный участок - 108м²

Склад двигателей, агрегатов и деталей - 90м²

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 4 стр.

В данной работе было рассмотрено проектирование производственного корпуса.

Для строительства корпуса была принята двухтипная сетка колонн: по краям корпуса − 9х12, а по центру − 12х24 (первое число − шаг колонн, второе − пролет).

Высота помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, обустройства постов и подвесного оборудования принята в соответствии с ОНТП-01-91 - 6,0 м.

Посты ТО-1, ТО-2 и диагностирования выполнены в отдельном изолированном от зоны ТР помещении.

Зона постов ТР по характеру производственного процесса непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками.

В начале поточной линии ТО-1 расположен пост подпора, который предназначен для создания ритмичной работы линии. Аналогичные посты подпора имеются в зонах ТР и ТО-2. В зимнее время они применяются для подогрева автобусов перед их поступлением на посты.

Для производства ТО-1 используется линия ТО-1, состоящая из 3 постов:

• 1 пост − внешний осмотр автобуса; диагностические, регулировочные и крепежные работы; работы по системе питания и зажигания, по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии;
• 2 пост − диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию и тормозам;
• 3 пост − смазочные и очистные работы.

При проектировании тупиковых и проездных постов  ТО и ТР учитываются нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания.

Ширина проездов в зонах минимальна, но достаточна для выполнения всех операций маневрирования. Для удобства маневрирования автомобилей посты ТО и Д спроектированы проездными.

На всех постах, независимо от их назначения (ожидания, ТО, ТР, окраски, подпора) условно показано автомобиле-место, соответствующее габаритам автобуса МАЗ-105.

Для обеспечения доступа к узлам, деталям и агрегатам, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и ТР применяют механизированные напольные устройства − электрические  и гидравлические подъемники, передвижные стойки, канавные подъемники, подвесные кран-балки и т.п. Устройство осмотровых канав осуществляется только в соответствии с требованиями технологического процесса.

Расстановка постов ТР выполнена по косоугольной схеме, что облегчает маневрирование автобусов особо большого класса.

Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.

Аккумуляторный участок размещен в четырех помещениях: для ремонта аккумуляторных батарей, для зарядки аккумуляторных батарей, для размещения зарядного оборудования и для хранения кислоты и приготовления электролита.

Шиномонтажно-вулканизационный участок находится в зоне ТР. Имеет непосредственную связь со складом шин, в котором установлены стеллажи для колес и находятся тележки для транспортирования колес с (на) постов ТР и зоны ТО.

По технологическим связям в зоне ТО расположены аккумуляторный и электротехнический участки, а также склад смазочных материалов с насосной. В зоне ТР располагаются следующие участки: ремонта приборов системы питания, слесарно-механический, кузнечно-рессорный, обойный, склад материалов и инструментально-раздаточная кладовая, агрегатный участок смежно со складом двигателей, агрегатов и узлов и др.

Жестяницко-арматурный участок объединен с постом ТР жестяницких работ. Пост оборудован универсальным подкатным 6-ти стоечным подъемником RGE грузоподъемностью 45 т, что позволяет обслуживать как небольшие автобусы, так и особо большого класса.

Сварочно-медницкий участок объединен с постом ТР сварочных работ, что позволяет использовать одно и тоже технологическое оборудование и на посту и при работах на участке.

Агрегатный участок и склад агрегатов оборудованы общей подвесной кран-балкой грузоподъемностью 3,2 тонны.  Такой же кран-балкой, только с большим пролетом, оборудованы все посты ТР.

Окрасочные посты объединены в одном помещении, способном вместить два автобуса МАЗ-105 со всем необходимым оборудованием для окрасочных работ. Склад лакокрасочных материалов находится рядом и имеет сообщение с окрасочными постами.

Склад баллонов для ацетилена, кислорода, азота и других газов, выполнен по противопожарным правилам вне производственного корпуса, но находится непосредственно у сварочно-медницкого участка, что облегчает транспортировку баллонов со склада на участок и обратно.

Пост диагностики находится в зоне ТО и сочетает в себе все необходимое диагностическое оборудование для выполнения работ по Д-1 и Д-2. Пост оборудован осмотровой канавой для облегчения диагностирования технического состояния днища кузова автобуса.

Осмотровыми канавами с канавными подъемниками П-114 оборудованы все посты ТО-2. Как и все остальные, посты ТО-2 оборудованы вытяжными катушками, что позволяет выполнять работы на автобусе с работающем двигателем без вреда здоровью обслуживающего персонала.

В программе: Компас 3D v и АvtoCAD