Технологическая карта по восстановлению тормозного суппорта Ford

1. Чертёж технологической карты восстановления тормозного суппорта Ford А1 с эскизами, приспособлениями, инструментом и операциями по подготовительным работам, разборке и сборке:

• Отжать болты крепления колеса к ступице;
• Приподнять автомобиль подкатным подъёмником;
• Открутить болты и снять колесо;
• Отсоединить трубопровод от соединительной муфты;
• Расстыковать разъём сигнализатора у суппорта;
• Вывернуть болты крепления;
• Снять сборку суппорта;
• Промыть старую смазку во втулках направляющих;
• Заменить уплотнительные кольца и манжеты на поршне и направляющих;
• Вжать тормозной цилиндр;
• Установить и зафиксировать тормозной диск, новые тормозные колодки в суппорт, суппорт к скобе, зафиксировать болтами;
• Присоединить разъём сигнализатора износа;
• Установить колесо и зажать болты;
• Опустить автомобиль;
• Повторно обжать болты крепления колеса к ступице по схеме «звезда» 1-3-5-2-4 болты.

Дополнительные материалы: расчётно-пояснительная записка прилагается на 20 страницах. В пояснительной записке рассмотрена разработка и описание технологического процесса диагностики и ремонта тормозных систем:

Выполнен расчет уровня механизации работ:

Для контроля эффективности рабочей и стояночной тормозных систем, устойчивости при торможении использован тормозной силовой стенд СТС3П.12.00.00.000РЭ, с помощью которого:

• Рассчитаны время срабатывания тормозной системы, общая удельная тормозная сила, коэффициент неравномерности тормозных сил колес одной оси;
• Произведены проверки: увод колес, качество работы амортизаторов, управление работой стенда осуществлено с клавиатуры ПК и с ПДУ;
• Обеспечен вывод результатов контроля на принтер, возможность самостоятельного выезда автомобиля вперед по ходу движения.

Стенд – это стационарная конструкция, включающая тестер увода с подвижной платформой, подвески, устройство опорное, силовой шкаф, стойка управления. Устройства управления и индикации: клавиатура, монитор, мышь.

Испытанию подвержены автотранспортные средства в снаряженном состоянии, допущено проведение испытаний в режиме частичной и полной загрузки АТС, если нагрузка на ось не более 3000 кг.

Рассмотрено включение стенда и выбор режима работы:

• Проверка положения органов управления на силовом шкафу перед включением стенда, составных частей стойки управления;
• Нагрузка на колесо - не более 1000 кг;
• ПДУ работает без выключателя питания;
• Включение питания стойки управления переключателем СЕТЬ, монитор, системный блок и принтер;
• К работе над стендом можно приступать после вывода на дисплее окна с заголовком рабочей программы.

Представлен порядок диагностирования тормозной системы:

• Въехать диагностируемой осью на барабаны стенда со скоростью 0,5-1,0 км/ч;
• Закреплен датчик силы на ноге либо на педали тормоза;
• Произведено измерение максимальных тормозных сил, коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси и силы на органе управления РТС в режиме полного торможения;
• Вращение колес осуществлено в разные стороны двумя циклами;
• Сравнены значения максимальных тормозных сил левого и правого колеса и коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси с нормативным значением;
• Проведена оценка времени срабатывания тормозной системы в режиме экстренного торможения, проверка коэффициента эллипсности в режиме частичного торможения;
• Измерены максимальные тормозные силы, создаваемые стендом, и силы на органе управления тормозной системой;
• Диагностика оси закончена.

Рассмотрена разработка технологического процесса восстановления тормозного суппорта. Составление технологической карты:

Дано краткое описание устройства тормозной системы автомобиля ФОРД.

Критерии работоспособности выбранной системы: предельные значения износов тормозных колодок в пределах 3мм, которые требуют замены, но сначала нужно оценена степень их изнашивания. Для этого проведена дефектация тормозных колодок с помощью метрологических инструментов.

Для восстановления тормозного суппорта применены следующие приспособления и инструменты:

Программа: Компас 3D v