Карта диагностирования тормозов автомобиля ЗИЛ-130

Чертеж технологической карты диагностики рабочих тормозов передней оси автомобиля ЗИЛ-130 с указанием оборудования и инструмента, трудоемкости, технических условий и требований, эскизов и содержанием работ:

• Установить автомобиль на смотровую канаву
• Проверить свободный ход педали тормоза
• Проверить состояние компрессора и правильность работы регулятора давления
• Вывесить передний мост автомобиля
• Проверить ход штоков тормозных камер
• Проверить вращение барабанов в отторможенном состоянии, проверить зазоры между барабаном и тормозными колодками
• Установить автомобиль передними колесами на беговые барабаны стенда
• Подсоединить к выхлопной трубе систему отсоса отработавших газов
• Подготовить стенд к работе
• Установить педометр на тормозную педаль
• Включить электродвигатели правой и левой тележек
• Определить тормозную силу на каждом из колес передней оси автомобиля

Исполнитель — автослесарь V разряда

Общая трудоемкость — 11 чел.мин.

Дополнительные материалы: дано описание разработки карты диагностирования тормозов автомобиля ЗИЛ-130 на 1 странице:

При проведении диагностики проверяются следующие параметры:

• Коэффициент осевой неравномерности тормозных сил — не более 0,09—0,13
• Для определения полноты растормаживания и плавности действия тормозов медленно нажимается педаль тормоза при вращающихся колесах и проводится наблюдение за показаниями приборов, указывающих значение тормозных сил. Тормозная сила при исправных тормозах должна возрастать пропорционально силе, приложенной к педали. Нажатая педаль резко отпускается, при этом фиксируется величина тормозной силы. При определении полного растормаживания тормозного механизма наблюдается быстрое падение тормозной силы до значения силы, которая затрачивается на прокручивание незаторможенного колеса. При дальнейшем наблюдении за показаниями приборов повторно в быстром темпе нажимается педаль. Если при быстром нажатии на педаль тормозная сила одного из колес отстает от другого, то сопротивление в приводе этого колеса повышено
• Для рабочей тормозной системы автомобиля общая удельная тормозная сила — не менее 0,53, для стояночного тормоза — не менее 0,16
• Неисправность привода тормозов определяется при плавном нажатии на педаль в момент начала нарастания тормозной силы на каждом колесе. Определяется усилие на педали. В случае исправного привода тормоза силовое значение не должно превышать 0,1 кН

В программе: Компас 3D V