Технология восстановления шатуна двигателя

1. Чертеж технологического анализа шатуна двигателя А1 с картой дефектации:

• Скручивание. Средство контроля: приспособление для проверкишатуна на погнутость искрученность. Способ устранения: правка на прессе.
• Износ отверстия в нижней головке. Средство контроля: визуально, нутромер. Способ устранения: шлифование торцов и обработканижней головки под номинальный размер.
• Деформация отверстия под втулку в верхней головке. Средство контроля: визуально, штангенциркуль. Способ устранения: растачивание под ремонтный размер.
• Повреждение отверстия во втулке верхней головки. Средство контроля: визуально, штангенциркуль. Способ устранения: замена втулки.
• Уменьшение расстояния между осями верхней инижней головок. Средство контроля: Приспособление для проверки шатуна. Способ устранения: растачивание на двушпиндельном приспособлении.

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 10 стр.

В пояснительной записке было выполнено общее описание ремонтируемого узла. Шатуны относятся к классу «некруглые стержни» и изготавливаются  из стали 40Р, НВ 217...248; крышки из стали 40. Шатуны и их крышки не должны разукомплектовываться, для избежания этого их клеймят. Шатунные болты затягиваются динамометрическим ключом.

Рассмотрен технологический процесс восстановления шатуна. При наличии любых трещин, а также скрученности и погнутости, которые не поддаются исправлению, шатуны подлежат выбраковке. Проверка шатунов на погнутость и скрученность выполняется на приборе ГАРО или на приспособлении.

Шатуны с допустимой погнутостью или скрученностью подлежат правке. Правка погнутых шатунов выполняете при помощи специального рычага с зевом для захвата шатуна, на гидравлических или винтовых прессах. Исправление скрученных шатунов производится при помощи специального рычага или специальной струбцинки. Её захваты закрепляются винтами с разных сторон таврового сечения шатуна.

Изношенные втулки верхней головки шатуна развертываются под увеличенный против номинального размер пальца или выпрессовываются и заменяются новыми.

Крышки и шатуны с поврежденными торцами разъема восстанавливают шлифованием торцов «как чисто». При значительных повреждениях торцов разъема крышки или шатуна вместо шлифования производится фрезерование торцов.

После шлифования (фрезерования) выполняется сборка шатуна и обработка нижней головки под необходимый размер.

Для  обработки  плоскости  разъема  крышек и шатунов используются  приспособления различных  конструкций. 

Наиболее целесообразно использование пневмогидравлического приспособления для фрезерования торцов разъема шатуна и крышек. Обработку отверстия нижней головки шатуна выполняют гонким растачиванием на станках 2710, 2711, а за отсутствием их — на токарных

После ремонта шатуны промывают для устранения абразивных частиц, продувают сжатым воздухом и если необходимо прочищают отверстия, через которые подается масло на поверхности гильз цилиндров.

После ремонта шатуны должны отвечать следующим техническим характеристикам:

• нецилиндричность отверстия нижней головки – не более 0,080 мм;
• шероховатость Ка = 0,50 мкм;
• нецилиндричность отверстия верхней головки – 0,040 мм;
• шероховатость Rа = 1,25 мкм.

Дополнительные материалы: Пояснительная записка на 10 стр.

В программе: АvtoCAD