Проект цилиндрического одноступенчатого горизонтального редуктора для ленточного транспортера

 Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж одноступенчатого цилиндрического редуктора А1: мощность 12 кВт, с техническими требованиями:
   • Поверхности соединения "корпус-крышка" перед сборкой покрыть уплотнительной пастой типа Герметик"
   • После сборки валы редуктора должны проворачиваться свободно, без заеданий и стука, редуктор обкатать по 10...15 мин на всех режимах нагрузки
2. Деталь зубчатое колесо А3: 260 ... 270 НВ, неуказанные литейные уклоны 3 ... 5, неуказанные предельные отклонения по ГОСТ 30893.1: h14, H14, ± IT14/2:
   • Модуль 2,5
   • Число зубьев 100
   • Угол наклона линии зубьев 12⁰25¢48¢¢
   • Правое направление линии зубьев
   • Нормальный исходный контур ГОСТ 13755-81
   • Степень точности 8-С
   • Делительный диаметр 256
   • Межосевое расстояние 160
3. Деталь вал-шестерня А3 с указанием допусков, посадок и шероховатостей
4. Деталь вал ведомый А3 с указанием материалов для изготовления
5. Компоновочный чертеж редуктора

 Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 49 листах.

         В пояснительной записке выполнен проект цилиндрического одноступенчатого горизонтального редуктора с цепной передачей для привода ленточного транспортера. Выполнен выбор электродвигателя и кинематический расчёт.

Принят электродвигатель 4А200М6У3 ГОСТ 19523-81 с синхронной частотой вращения 1000 об/мин, мощность двигателя 22 кВт.

Определены допускаемые контактные напряжения для шестерни 884,6 МПа и колеса 536,36 МП. Приведен расчет основных размеров шестерни и колеса. Выполнена проверка контактных напряжений. Определена окружная скорость колес 6,51 и контактное напряжение 578,9 МПа.

Произведен расчет сил, действующих в зацеплении. Определены силы:

• Окружная 6665,31 Н
• Радиальная 2484,2 Н
• Осевая 1469,1 Н

Выполнен расчёт прочности по напряжению изгиба. Рассчитаны допускаемые напряжения при расчете зубьев на выносливость при изгибе:

• для шестерни 612,9 МПа
• для колеса 267,42 МПа

Приведен предварительный расчёт валов редуктора и выбор подшипников.

Определены параметры:

         Выполнен расчет цепной передачи. Выбрана приводная роликовая однорядная цепь ПР 44,45 – 172,4 по ГОСТ 13568 – 75.

         Приведены конструктивные размеры корпуса редуктора. Выполнен первый этап компоновки редуктора.

В первом этапе определено положение зубчатых колес для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Принят зазор от внутренней стенки корпуса до окружности вершин зубчатых колес 15 мм. Выбраны радиально-упорные шарикоподшипники средней узкой серии.

Для смазывания подшипников принят пластичный смазочный материал, закладываемый внутрь опоры подшипника, для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса редуктора и вымывания пластичного материала жидким маслом из зоны зацепления зубчатой пары, устанавливаются мазеудерживающие кольца. Определена долговечность подшипников ведущего вала 49199 ч и ведомого 37030,18 ч.

         Приведен второй этап компоновки редуктора.

Во втором этапе конструктивно оформлены зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы. В качестве уплотнений выбраны резиновые манжеты, армированные по ГОСТ 8752. В качестве крышек подшипников используются стандартные фланцевые крышки. Взаимное расположение подшипников фиксируется распорной втулкой с толщиной стенки 5-7 мм.

На ведущем и ведомом валах применяются шпонки призматические со скругленными торцами. Длины шпонок принимаются на 3-5 мм меньше длины ступиц. Приняты шпонки призматические со скругленными торцами по ГОСТ 23360-78.

Определены допустимые напряжения смятия для ведущего вала 75,23 МПа и ведомого 112,41 МПа.

         Произведен уточненный расчет валов с определением коэффициентов запаса прочности для ведущего вала 9,38 и ведомого 2,92 и 5,06.

         Проведено вычерчивание редуктора. Приведены конструктивные особенности:

• От шестерни осевая сила передается через заплечик вала, мазеудерживающее кольцо, внутреннее кольцо правого подшипника, распорную втулку, левый подшипник, промежуточное кольцо, крышку подшипника и болты. С болтов осевая сила передается на корпус редуктора
• Подшипниковый узел ведущего вала уплотнен с одной стороны манжетным уплотнением
• Зубчатое зацепление регулируют набором металлических прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана ведущего вала и бобышкой корпуса редуктора, а также прокладками на ведомом валу, которые могут изменять расположение зубчатого колеса
• Маслоспускное отверстие закрывают пробкой и уплотняют прокладкой из маслостойкой резины
• Уровень масла проверяется жезловым маслоуказателем
• Относительное расположение корпуса и крышки редуктора фиксируется двумя коническими штифтами
• Редуктор крепят к фундаменту шестью болтами с резьбой М16

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемого внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба. Объем масленой ванны 3 дм³, подшипники смазываются тем же маслом за счет разбрызгивания. Принята марка масла И-А-32.

Собранный редуктор обкатывается и подвергается испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

В данной работе разработан проект конструкции цилиндрического одноступенчатого горизонтального редуктора с цепной передачей для привода ленточного транспортера.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v, AutoCad