Чертеж тормоза – замедлителя вспомогательной тормозной системы

Перечень чертежей:

1. Сборочный чертеж ретардера - тормоза – замедлителя вспомогательной тормозной системы Scania R440, А1:

Перед сборкой ретардера все масляные каналы очистить от металлической стружки грязи и продуть сжатым воздухом.

Корпус ретардера передач должен быть без видимых трещин и других дефектов.

Радиальный зазор в подшипниках не более 0,07 мм.

Вал должен свободно вращаться.

Каждый ретардер проверять на герметичность под давлением воздуха 29,419 Кпа (0,3 кг/см). Падение давления воздуха допускается не более 14,709 Кпа (0,15 кг/см). В течение 2 мин.

2. Второй лист сборочного чертежа, А1.

Дополнительные материалы: прилагается расчетно-пояснительная записка на 31 странице, где описана разработка механизма гидродинамического тормоза - замедлителя (ретардера) вспомогательной тормозной системы для установки на седельный тягач Scania R440.

         Перечислены технические характеристики шасси, двигателя, коробки передач и тормозной системы седельного тягача Scania R440.

         Гидродинамический тормоз действует подобно гидромуфте в тормозном режиме, при котором турбинное колесо заклинивается и скольжение становится равным 100 %. Данная конструкция позволит снизить загрязнение окружающей среды продуктами износа тормозных накладок и снизить их износ. Также данная конструкция позволит регулировать величину тормозного момента в период торможения.

         Определены конструктивные параметры проточной части ротора гидротормоза. Результаты приведены в таблице:

         Построена характеристика гидротормоза при различном заполнении тормоза маслом.

         Проведен расчет основных параметров и зубчатой передачи. Данные расчетов для ретардера занесены в таблицу:

         Рассчитан и спроектирован вал. Также построены эпюры изгибающих и крутящих моментов. Проведена проверка на прочность в опасном сечении с расчетом коэффициента запаса прочности – 5,42.

         Выполнен  расчет подшипников ретардера: радиальные роликоподшипники с коротким цилиндрическими роликами тип 42319 ГОСТ 8328-75, радиальный однорядный шарикоподшипник тип 312 ГОСТ 8338-75.  Сначала определяется эквивалентная динамическая нагрузка, затем долговечность при максимальной нагрузке и эквивалентная долговечность при тяжелом режиме нагружения. Выбранные подшипники удовлетворяют заданным условиям работы.

         В данной конструкции применено прямобочное шлицевое соединение. Это соединение проверяют на смятие. Приведены две таблицы с размерами шлицевых соединений, для которых рассчитаны допускаемые напряжения на смятие – 24,8 МПа и 25,3 МПа.

         Определены эксплуатационные свойства автомобиля по следующим исходным данным:

• Вес снаряжённого автомобиля – 66217,5 Н;
• Вес груженного автомобиля – 235440 Н;
• Вес, приходящийся на переднюю ось гружёного авто – 63568,8 Н;
• Вес, приходящийся на заднюю ось гружёного авто – 113011,2 Н;
• Вес, приходящийся на переднюю ось снаряжённого авто – 41055 Н;
• Вес, приходящийся на заднюю ось снаряжённого авто – 25162,65 Н;
• Высота расположения центра масс гружёного авто – 1,41 м;
• Высота расположения центра масс снаряжённого авто – 1,15 м.

В результате расчетов определено время остановки АТС – 9,89 с, тормозной путь – 119,4 м  и остановочный путь – 128 м.

В ходе разработки были определены конструктивные параметры и построена нагрузочная характеристика. Рассчитаны основные параметры ретардера, а точнее зубчатая передача, вал, подшипники и шлицевые соединения.

Определены эксплуатационные свойства автомобиля, такие как тормозной путь, остановочный путь и время торможения.

Спецификация – 2 листа

В программе: Компас 3D v